[发明专利]车板体测试夹具和车板体测试工装

说明书

技术领域

本发明涉及板材测试领域，具体而言，涉及一种车板体测试夹具和车板体测试工装。

背景技术

目前，客车因其具有可观的承载能力(可载运大量乘客及其随身行李)，常被用于公共交通和团体运输。组成客车的一个重要部件就是车身板，车身板不仅外观重要，其机械性能更加重要。

传统的车身板会采用金属板，作为金属板材质的车身板要达到符合要求的刚度和抗拉伸强度，就需要增加金属板的厚度，这使得车身总重量增加，或者通过大量支撑梁来支撑金属板材质的车身板，这使得整个生产周期变长，成本增加。

为了解决以上麻烦，现如今的客车也会用其他替代材料来替代金属板，如树脂复合板，这种复合材料板可以使客车重量减重，从而节约能源，减少成本，但是在将树脂复合板与车架连接时，又会因为复合材料与金属的材料不同而出现拉脱强度不易测试的问题。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车板体测试夹具和车板体测试工装，以解决现有技术中的复合材料的车板体不易测试其拉脱强度的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种车板体测试夹具，包括：第一连接部；第二连接部，相对于第一连接部相靠近或相远离；紧固件，紧固件穿过第一连接部和第二连接部后与待测试的车板体连接。

进一步地，紧固件为紧固螺钉或紧固螺栓，第一连接部上设置有第一通孔，第二连接部上设置有第二通孔，车板体上设置有螺丝孔，紧固螺钉或紧固螺栓穿过第一通孔和第二通孔后与螺丝孔螺纹配合。

进一步地，第一连接部包括第一主体部和设置在第一主体部上的连接销钉，第一连接部通过连接销钉与驱动装置连接。

进一步地，第一主体部为U形板，连接销钉的一端与第一主体部的一个侧壁连接，连接销钉的另一端与第一主体部的另一个侧壁连接。

进一步地，第二连接部包括相互连接的定位件和连接件，定位件通过紧固件与车板体连接，连接件与驱动装置连接。

进一步地，定位件包括第二主体部，第二主体部为U形板，第二主体部的端板通过紧固件与车板体连接，第二主体部的侧板与连接件连接。

进一步地，定位件还包括支撑部，支撑部设置在第二主体部的侧板的自由端。

进一步地，支撑部为平板体，支撑部通过紧固螺栓与连接件连接。

进一步地，第二主体部的两个侧板上均设置有支撑部，各支撑部均通过多个紧固螺栓与连接件连接。

进一步地，连接件包括相互连接的第三主体部和固定柱，第三主体部为平板体，固定柱设置在第三主体部的远离定位件的一侧；固定柱上设置有安装孔，固定柱通过安装孔与驱动装置连接。

根据本发明的另一个方面，提供了一种车板体测试工装，包括：上述的车板体测试夹具；驱动装置，驱动装置与车板体测试夹具的第一连接部和第二连接部均连接，以驱动第一连接部和/或第二连接部运动。

进一步地，驱动装置为抗拉试验机，抗拉试验机包括第一拉力接头和第二拉力接头，第一拉力接头与第一连接部连接，第二拉力接头与第二连接部连接。

本发明中的车板体测试夹具第一连接部和第二连接部，待测试的车板体与第一连接部和第二连接部的车板体通过紧固件连接。这样，当第一连接部和第二连接部相远离时，载荷通过第一连接部和/或第二连接部传递到紧固件上，紧固件直接将载荷作用到车体板上，通过记录紧固件与车板体脱离时的载荷便可以得出该车板体的拉脱强度，从而解决了现有技术中的复合材料的车板体不易测试其拉脱强度的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的车板体测试工装的实施例的结构示意图；

图2示出了图1中的车板体测试工装的第一连接部的结构示意图；

图3示出了图1中的车板体测试工装的定位件的结构示意图；以及

图4示出了图1中的车板体测试工装的连接件的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、车板体测试夹具；10、第一连接部；11、第一通孔；12、第一主体部；13、连接销钉；20、第二连接部；21、定位件；211、第二主体部；212、支撑部；213、第二通孔；22、连接件；221、第三主体部；222、固定柱。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。