[发明专利]用于软连接的动力传动系统总成的吊具

说明书

技术领域

本发明涉及吊装工具领域，特别是用于叉车软连接的动力传动系统总成的吊具。

背景技术

现有的叉车传动系统就其连接方式可分为刚性连接和软连接两种，其中就软连接方式而言，驱动桥与变速箱采用万向节、缓冲胶垫的浮动式连接，使得整车振动至少降低30%，噪音降低5分贝，提升操纵舒适性被广泛看好。目前，软连接动力传动系统的装配工艺方法是将驱动桥、变速箱和发动机三部件进行一件件散装，该方式的装配效率非常低，制约了整车的生产效率；同时，实际生产过程中，由于受车间装配工序、生产组织安排的限制，需将动力传动总成进行合装后起吊。针对现有的叉车软连接传动系统，由于驱动桥与变速箱采用万向节、缓冲胶垫浮动式连接，无法采用现有的吊具进行起吊，同时因吊具还需要满足不同发动机的规格完成起吊，如何研发制造一款适宜的吊具已成为本领域技术人员急需解决的难题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于叉车软连接的动力传动系统总成的吊具，以实现对软连接的动力传动系统总成的快速起吊，具有较高的稳定性和通用性，提高装配效率。

为解决上述问题，本发明采用以下技术方案：

用于软连接的动力传动系统总成的吊具，包括刚性框架和固定在刚性框架中部的起吊调节板，沿所述刚性框架的长度方向依次悬挂有发动机吊钩、变速箱吊钩、差速器吊钩以及两个驱动桥吊钩，所述变速箱吊钩和差速器吊钩与刚性框架的相对高度可调，所述起吊调节板上活动连接有吊环。

进一步，所述刚性框架为由前横梁、纵横梁及后横梁固定组成的工字形结构，纵横梁的一侧固定有中横梁，所述前横梁的两端分别通过驱动桥链条连接两个驱动桥挂钩，所述后横梁的下端通过发动机链条连接发动机吊钩，所述中横梁的下端通过索具螺旋扣连接变速箱吊钩，中横梁与前横梁之间的纵横梁上通过索具螺旋扣连接差速器吊钩。

进一步，所述纵横梁与前横梁、后横梁、中横梁的连接处均设有加强筋。

进一步，所述发动机链条的两端设有卸扣，发动机链条一端通过卸扣与设置在后横梁上的U型接点连接，发动机链条的另一端通过卸扣连接发动机链条。

进一步，所述驱动桥链条的两端设有卸扣，驱动桥链条一端通过卸扣与设置在前横梁上的U型接点连接，驱动桥链条的另一端通过卸扣连接驱动桥链条。

进一步，所述起吊调节板的中部开有条形孔，所述条形孔内分隔为若干个相互连通的卡槽，所述吊环卡扣于任意的卡槽内。

本发明的有益效果在于：本发明以刚性框架结构为基础，针对驱动桥、差速器、变速箱及发动机设计悬挂五个起吊点，其中位于中间的差速器、变速箱起吊高度可调，以满足不同发动机规格对起吊受力点的要求，并设计了在一定范围内活动可调的吊环与起吊调节板结构，可在软连接的传动系统与车架装配时适当调节倾斜的角度，可使整体的装配过程更加轻松快捷；本发明保证了起吊的平稳和安全性，多点起吊且部分可调节的起吊模式，使得吊具有较大的兼容性，可对叉车软连接的传动系统总成起吊，提高了各部件的装配效率，保证了生产效率不受影响。

附图说明

下面结合附图就本发明的具体实施方式作进一步说明，其中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明起吊前的状态示意图；

图3为本发明起吊后的状态示意图。

具体实施方式

参照附图1所示的用于软连接的动力传动系统总成的吊具，包括刚性框架，所述刚性框架为由前横梁1、纵横梁2及后横梁3固定组成的工字形结构，纵横梁2的一侧固定有中横梁4，根据软连接的传动系统的特点设计，保证起吊结构的稳定性和牢固性。

所述前横梁1的两端均装有封板5和U型挂点9，U型挂点9的下方为带卸扣11的驱动桥链条12，驱动桥链条12的一端卸扣11连接U型挂点9，另一端连接驱动桥吊钩。

所述后横梁1的一端同样装有封板5和U型挂点9，U型挂点9的下方为带卸扣11的发动机链条13，发动机链条13的一端卸扣11连接U型挂点9，另一端连接发动机吊钩18。

所述中横梁4的下端通过索具螺旋扣14连接变速箱吊钩17，中横梁4与前横梁1之间的纵横梁2上通过索具螺旋扣14连接差速器吊钩16。通过索具螺旋扣可调节变速箱吊钩17、差速器吊钩16与纵横梁2之间的相对高度。

驱动桥吊钩15、变速箱吊钩17、差速器吊钩16可根据不同部件的需要专用设计，方便起吊即可。