[发明专利]金属组件以及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其设计一种金属组件以及具有该金属组件的车辆。

背景技术

目前轻量化是汽车产品及产业发展的一大趋势；因此多种轻量化金属材料的技术方案在汽车上开始大量交叉使用，比如高强钢、铝合金、镁合金等，其中铝合金又分锻造铝合金、压铸铝合金等多种工艺的牌号和系列。

而当两种不同类别的金属在一起连接时，异种金属的极化腐蚀就成为了问题。其中一种做法是螺接，而由于螺杆、螺母与原来两种金属结构件的材料又不相同，又使这一技术难点变得更为复杂。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种可以解决异种金属极化腐蚀的金属组件。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的金属组件，包括：第一构件、第二构件和第三构件，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中的一个为螺纹紧固件，所述螺纹紧固件包括：杆部、第一固定部和第二固定部，所述杆部具有杆部螺纹，所述第一固定部和所述第二固定部中的至少一个具有与所述杆部螺纹配合的固定部螺纹，所述第一固定部和所述第二固定部分别连接在所述杆部的两端以将所述另外两个构件紧固，且所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件中至少有两个构件采用不同的金属材料制成；以及非金属垫圈，所述非金属垫圈至少设置在由不同金属材料制成的两个构件之间。

根据本发明的金属组件，通过在不同金属材料制成的两个构件之间设置非金属垫圈，可以避免两种不同金属材料制成的构件之间的直接接触，从而可以解决不同金属之间的极化腐蚀问题，延长金属组件的使用寿命，以及提高金属组件的连接可靠性，进而可以使得金属组件更加符合车辆的轻量化要求。

另外，根据本发明的金属组件还可以具有以下区别技术特征：

在本发明的一些示例中，所述第一固定部邻近所述第一构件且所述第二固定部邻近所述第二构件。

在本发明的一些示例中，所述第一构件、所述第二构件和所述第三构件均由不同的金属材料制成。

在本发明的一些示例中，所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈、第二非金属垫圈、第三非金属垫圈和第四非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设在所述第一固定部与所述第一构件之间，所述第二非金属垫圈设置在所述第二固定部与所述第二构件之间，所述第三非金属垫圈设置在所述第一构件与所述第二构件之间，所述第四非金属垫圈设置在所述杆部与所述第一构件和所述第二构件之间。

在本发明的一些示例中，所述第四非金属垫圈与所述第三非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈与所述第一非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈与所述第二非金属垫圈成一体结构；或者所述第四非金属垫圈沿所述杆部的轴向分成第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第一非金属垫圈成一体结构，所述第二部分与所述第二非金属垫圈成一体结构。

在本发明的一些示例中，所述第一构件采用第一金属制成，所述第二构件和所述第三构件采用第二金属制成，所述第一金属与所述第二金属为不同的金属材料。

在本发明的一些示例中，所述第二固定部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在所述第一固定部与所述第一构件之间以及所述第一构件与所述杆部之间，所述第二非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间以及所述第二构件与所述杆部之间。

在本发明的一些示例中，所述第一非金属垫圈和所述第二费金属垫圈中的每一个均为回转体，所述回转体的回转母线为L形。

在本发明的一些示例中，所述第二固定部贴靠所述第二构件；所述非金属垫圈包括：第一非金属垫圈和第二非金属垫圈，所述第一非金属垫圈设置在所述第一固定部与所述第一构件之间以及所述第一构件与所述杆部之间，所述第二非金属垫圈设置在第一构件和所述第二构件之间。

在本发明的一些示例中，所述第一构件与所述第二构件采用不同的金属材料制成且所述第一构件与所述第二构件之间设置有所述非金属垫圈，并且所述第一构件与所述第二构件之间除去设置有非金属垫圈的区域还设置有粘接层。

在本发明的一些示例中，所述第一固定部和所述第二固定部与所述杆部为分体式结构，且所述杆部为螺杆，所述第一固定部和所述第二固定部为螺母。

在本发明的一些示例中，所述杆部为螺杆，所述第一固定部和所述第二固定部中的一个与所述螺杆成一体结构以构成螺杆头，且另一个为螺母。

在本发明的一些示例中，所述非金属垫圈由聚四氟乙烯、塑胶或橡胶制成。