[发明专利]一种刹车和油门踏板总成

说明书

技术领域

本发明属于汽车设计制造领域，普遍适用于现阶段所有汽车类型，具体涉及一种刹车和油门踏板总成。

背景技术

目前汽车的油门(加速)踏板和刹车(制动)踏板结构方案(以下简称传统方案)，加油或刹车时对其相应踏板的肢体动作要领完全一致——“踏下”，用力部位也完全一致——右前脚掌。

刹车属于紧急处理动作，司机本能要大力甚至要全力踏下刹车踏板。为了从油门踏板换到刹车踏板并踏下时不会使司机产生“登空”感，要求刹车踏板高于油门踏板。这造成了传统方案存在两个明显的严重缺陷，导致它存在着很大的行车交通安全隐患。

缺陷1：可能导致“误将油门当刹车”的情况。

参阅图1，因传统刹车踏板14高于传统油门踏板15，且两者之间有一定的横向距离，

多数司机即使完全收油后也不会主动把脚移到传统刹车踏板14上，而是仍然放在传统油门踏板15上。若此时需要刹车，需要依次正确完成A、B、C三个动作。(A：右脚从油门踏板15抬起并高过传统刹车踏板14；B：凭感觉将脚横移到刹车踏板14上方，即“脚悬空寻找到刹车踏板”；C：右脚踏下刹车踏板14。)

实现“踩下传统刹车踏板14”的要素有两个：

①完成肢体动作“右脚掌踩到踏板”；

②保证所踩下的踏板一定是传统刹车踏板14。

由于传统方案对车辆加速和刹车都是对相应的踏板用右脚掌给以“踩下”动作，不能由要素①的正确性来可靠地保证要素②的正确性，这是造成“刹车误踩油门”的根源。新司机乃至驾龄多年经验丰富的老司机，都有因“刹车误踩油门”而造成车毁人亡的实例报道。

缺陷2：刹车反应动作距离长。

参阅文献《汽车制动与加速踏板高度差的工效学研究》刘浩学杨立本何树坤《人类工效学》1998年03期定义：从司机发现情况想要刹车(此为时间起点)，到脚从油门踏板抬起的时间称为反应时间t1，脚从油门踏板抬起到脚踩到刹车踏板的时间称为踏板更换时间t2，t1+t2＝T为刹车反应动作时间。该时间内汽车行驶距离S为刹车反应动作距离。从时间起点到停车的总距离为广义刹车距离S*。上述文献的结论是：T和t2都随着刹车踏板与油门踏板高度差的增加而延长。t2的平均值≥0.30秒。紧急刹车时若起点的车速范围在36km/h～108km/h，则在t2时间车辆行驶距离分别可达3.0米～9.0米。

针对该问题,申请人在名称为“一种能有效防止误将油门当刹车的油门踏板总成”(申请号201420735188X)的专利说明书中归纳了目前的解决方法,并提出将传统油门踏板位于脚脖之后,加速时，脚跟推动传统油门踏板向后运动，减速时，传统油门踏板回位弹簧推动脚向前移动，脚掌自然靠近传统刹车踏板并放在传统刹车踏板上。该专利既能有效杜绝“误将油门当刹车”,又能缩短踏板更换时间t2,在全收油时刹车t2＝0。但实际应用中和传统驾驶习惯有比较明显的冲突,作为产品推广使用有相当的难度,且当全油门加速过程中突然要紧急刹车,t2仍然大于0。

发明内容

针对上述技术问题，本发明公开了一种刹车和油门踏板总成，实现可靠防止“刹车误踩油门，并将踏板更换时间缩短为零。结合说明书附图，本发明的技术方案如下：

一种刹车和油门踏板总成，该总成安装在驾驶室地板9上方，由油门踏板组件和刹车踏板组件组成，所述油门踏板组件位于刹车踏板组件上方，且与刹车踏板组件平行设置；

所述油门踏板组件由油门踏板1、油门推杆2、油门回位弹簧3和油门固定装置4组成；

所述油门推杆2一端与油门踏板固定连接，另一端通过安装在驾驶室内的油门固定装置4支撑，且与油门固定装置4水平相对滑动,以此实现加油和收油；

所述油门回位弹簧3套装在油门推杆2上，两端分别与油门踏板1和油门固定装置4连接；

所述刹车踏板组件由刹车踏板滑板5、刹车踏板本体7、刹车踏板本体旋转轴11、刹车踏板本体回位弹簧12和刹车踏板滑板回位弹簧13组成；

所述刹车踏板滑板5的底面滑动连接于刹车踏板本体7的上表面，所述刹车踏板滑板5的侧面通过刹车踏板滑板回位弹簧13与刹车踏板本体7相连，所述刹车踏板滑板回位弹簧13与油门回位弹簧3同向伸缩；

所述刹车踏板本体7下方两侧通过刹车踏板本体旋转轴11与固定在驾驶室地板9上的刹车踏板本体支架8相连接，且所述刹车踏板本体7绕刹车踏板本体旋转轴11转动；所述刹车踏板本体7下方中部通过连接杆10与车辆的制动器相连；