[发明专利]用于车辆发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的缓冲结构

说明书

本申请是申请日为2013年9月25日、申请号为201310444338.1、题为“用于车辆发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的缓冲结构”的发明专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及缓冲技术，特别是涉及一种用于车辆发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的缓冲结构。

背景技术

发动机的机罩受到的外界激励主要来自路面，根据汽车行驶速度的不同，外界激励频率一般会集中在0—50HZ。由于机罩在关闭状态下振动频率较低，所以极易与外界激励产生共振，从而会出现机罩的铰链断裂或铰链安装座被破坏等情况。某些机罩尺寸和重量较大的车型(例如：SUV车型)，更加剧了铰链断裂或铰链安装座被破坏的风险。

当汽车撞到行人时，行人会撞击到机罩外板从而会对铰链产生冲撞力。所以在汽车设计阶段，考虑到铰链对行人保护的影响，铰链通常会设计的比较弱，这更加增加了铰链断裂的风险。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的缓冲结构，解决铰链容易断裂的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种用于车辆发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的缓冲结构，包括：

缓冲块；

连接在所述机舱纵梁与所述缓冲块之间的减振件；和

设置在所述机罩内板的内侧面处的凹入部，所述凹入部具有向下的开口，以便在关闭所述发动机舱时，所述缓冲块经由所述开口伸入到所述凹入部内；

其中，所述凹入部和所述缓冲块的形状和尺寸设置成使得在发动机舱处于关闭状态时，所述缓冲块至少沿竖直方向和沿车辆横向均抵靠所述凹入部的内表面。

优选地，所述凹入部从所述开口开始相对于所述竖直方向倾斜延伸。

优选地，所述凹入部从所述开口开始相对于所述竖直方向至少在由所述竖直方向和车辆横向限定的平面中倾斜延伸。

优选地，所述凹入部从所述开口开始相对于所述竖直方向至少在由所述竖直方向和车辆横向限定的平面中朝向车辆中心倾斜延伸。

优选地，所述凹入部相对于所述竖直方向在由所述竖直方向和车辆横向限定的平面中的倾斜角度在20°-45°之间。

优选地，所述凹入部的邻近其底部的部分的内表面呈渐缩状。

优选地，所述缓冲块的朝向所述凹入部的端部的外表面呈渐缩状，以便与所述凹入部的呈渐缩状的内表面相配合。

优选地，所述凹入部的邻近所述开口的部分的内表面形成为引导面，用于引导所述缓冲块伸入到所述凹入部内。

优选地，所述缓冲块具有可分离的外套件和内插件；其中，所述缓冲块的所述内插件连接至所述减振件；所述缓冲块的所述外套件可分离地套在所述内插件外部。

优选地，所述减振件为“几”字形的弹簧片，所述弹簧片连接在所述机舱纵梁上，所述缓冲块连接至所述弹簧片的向上凸起的顶部。

在一些现有的发动机罩总成中，已经在机罩与机舱纵梁之间提供了缓冲块，但是其设计成仅为机罩的Z向振动提供缓冲，对于机罩的X向和Y向振动没有起到任何作用。本申请的发明人发现，机罩的铰链断裂主要是由于机罩沿车辆横向(Y向)振动导致。本发明的凹入部和缓冲块的形状和尺寸设置成使得在发动机舱处于关闭状态时，所述缓冲块至少沿竖直方向(Z向)和沿车辆横向(Y向)均抵靠所述凹入部的内表面。按照本发明的这种凹入部与缓冲块的配合方式，不仅在竖直方向为机罩提供缓冲作用，同时可以沿车辆横向上也为机罩提供明显的缓冲作用，极大的提高了机罩的Y向约束模态频率，从而降低了机罩与外界激励发生共振的现象，以降低铰链的断裂风险。进一步，按照本发明，也可以很方便地同时沿车辆纵向为机罩提供的缓冲作用。按照本发明的缓冲结构能有效提高机罩在关闭状态的车辆横向刚度，从而大幅降低了铰链所受载荷。进一步地，通过按照本发明降低由机罩振动所导致的铰链断裂风险，大幅降低了对机罩铰链的强度设计要求，这对行人保护提供了更大的改进空间。

对于本发明的缓冲结构，凹入部可以凹入所述机罩内板的内侧面，不会占用发动机舱的机罩内板与机舱纵梁间的空间，从而为铰链提供了充足的设计空间。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：