[发明专利]用于车辆的可变传动比转向器及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的可变传动比转向系及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中的转向系传动比为一定值，这给汽车设计人员提出了一个挑战：转向传动比如果选择较小，则车辆在低速时转向更直接，但在高速行驶时方向盘细微的动作都将会显得过于灵敏，从而影响行驶稳定性和安全性；反之，如果转向传动比选择较大，车辆在高速时转向会显得稳重安全，但在低速时，会导致驾驶员操纵车辆转向时手忙脚乱。所以，传统的转向系统必须在安全性与舒适性之间做出权衡。

发明内容

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的可变传动比转向器，包括：转向器本体；输出轴，所述输出轴与所述转向器本体相连；输入轴，所述输入轴与所述车辆的方向盘相连；以及上中间轴和下中间轴，所述上中间轴与所述输入轴传动相连，所述下中间轴与所述输出轴相连，所述上中间轴上设置有上偏心结构，所述下中间轴上设置有下偏心结构，所述上偏心结构与所述下偏心结构联动。

进一步地，所述上偏心结构与所述下偏心结构彼此啮合。

进一步地，所述上偏心结构为上偏心齿轮，所述下偏心结构为下偏心齿轮。

进一步地，所述上偏心齿轮与所述下偏心齿轮均为圆形。

进一步地，所述上偏心齿轮相对所述上中间轴的偏心率为e1，所述下偏心齿轮相对所述下中间轴的偏心率为e2，其中e1＝e2。

进一步地，在所述方向盘处于中位时，所述上偏心结构具有第一啮合点，所述下偏心结构具有与所述第一啮合点啮合配合的第二啮合点，其中所述第一啮合点为所述上偏心结构上与所述上中间轴的中心轴线距离最近的点，所述第二啮合点为所述下偏心结构上与所述下中间轴的中心轴线距离最远的点。

进一步地，所述输入轴与所述上中间轴之间通过第一齿轮组传动，且所述输入轴与所述 上中间轴之间的传动比为i1；所述输出轴与所述下中间轴之间通过第二齿轮组传动，且所述输出轴与所述下中间轴之间的传动比为i2，其中i1、i2满足关系式：i1＝1/i2。

进一步地，所述上偏心齿轮与所述下偏心齿轮均为椭圆形。

进一步地，所述输入轴与所述输出轴的传动比为1。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的可变传动比转向器具有以下优势：

本发明所述的用于车辆的可变传动比转向器，通过在上中间轴和下中间轴上设置上偏心结构和下偏心结构，使得转向器的传动比可变，进而同时满足了车辆在高速和低速下的转向要求。

本发明的另一目的在于提出一种具有上述可变传动比转向器的车辆。

相对于现有技术，本发明所述的车辆具有以下优势：

本发明所述的车辆转向方便，可同时满足车辆在低速和高速工况下的转向，提升了驾驶人员的驾车体验，且提高了整车的安全性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的输入轴与上中间轴配合的示意图；

图2为本发明实施例所述的上中间轴与下中间轴配合的示意图；

图3为本发明实施例所述的下中间轴与输出轴配合的示意图；

图4为本发明实施例所述的上偏心结构与下偏心结构配合的示意图；

图5为本发明实施例所述的可变传动比转向器的示意图。

附图标记说明：

100-可变传动比转向器，

110-输入轴，

120-上中间轴，121-上偏心结构，

130-下中间轴，131-下偏心结构，

140-输出轴，150-第一齿轮组，160-第二齿轮组。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图1至附图5并结合实施例来详细说明本发明。

根据本发明实施例的用于车辆的可变传动比转向器100，可以包括转向器本体(未示出)、输出轴140、输入轴110、上中间轴120和下中间轴130。

其中，转向器本体与车轮相连，用于驱动车轮转向，输出轴140与转向器本体相连，输入轴110与车辆的方向盘相连，上中间轴120与输入轴110相连，下中间轴130与输出轴140相连，上中间轴120上设置有上偏心结构121，下中间轴130上设置有下偏心结构131，上偏心结构121与下偏心结构131联动。