[发明专利]汽车车身定位支撑装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车生产设备，尤其是汽车车身定位支撑装置。

背景技术

随着人们消费水平的不断提高，为迎合消费者的个性化需求，各大汽车厂家都会设计多种车型供消费者选择。为节约生产场地，提高设备利用率，厂家通常会采用多车型共线生产的方式，即将两种或两种以上车型放到同一生产线生产。

在涂装、焊接等工序中，汽车车身通常是利用滑撬在生产线上进行输送，多车型共线生产时，由于各车型车身定位点不同，一般会做一些可进行切换的定位支撑，但各车型支撑的位置差异较小，即便使用切换机构也限制了车型种类，另外在切换车型时，还需要对支撑进行人工或程控调整，操作较为复杂，影响了生产效率。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种能够适应多种车型的定位要求，无需切换的汽车车身定位支撑装置。

其技术方案如下：

一种汽车车身定位支撑装置，包括撬体，该撬体前端两侧设有定位柱，其要点在于，所述撬体后端设有纵梁托架，该纵梁托架包括：

横向固定在撬体后端的连接梁；

对称地安装在连接梁两端的两个支撑臂，其下端端部铰接在连接梁上；

分别安装在两个所述支撑臂上端的两个定位块，支撑臂与该定位块铰接连接，两个所述定位块之间连接有回位拉簧；

对称地安装在连接梁两端的两个同步臂，其与同侧的支撑臂平行，上端铰接在定位块上，中部与连接梁铰接，两个所述同步臂的下端通过复位弹簧连接；

以及两端分别连接到两个同步臂上的同步连杆，使两个同步臂同步转动。

采用以上结构，将车身放置到定位块上后，受车身重量影响，支撑臂和同步臂会向内倾斜，带动两个定位块向内收缩，两个定位块都触碰到车身纵梁时，车身处于滑撬的居中位置，并且在车身重力作用下，定位块始终向内顶压，对车身进行定位，由于该纵梁托架采用自适应的定位方式，能够满足多种车型的定位要求。

为使支撑装置结构更加紧凑，所述同步臂设置在支撑臂内侧，所述支撑臂和同步臂均向撬体内侧倾斜，以确保其定位性能。

所述连接梁两端具有向上弯曲的凸出部，该凸出部上安装有限位顶紧螺钉，以限制两个定位块打开的宽度，使其满足相应车型车身的定位要求。

所述连接梁两端设有条形孔，所述同步臂中部设有连接销，该连接销可滑动地穿设在所述条形孔中，同步臂与连接梁间具有一定活动余量，使同步臂转动顺畅，避免卡滞。

所述同步连杆优选为两根，呈“X”字形交叉设置，其一端铰接在一侧同步臂中部，另一端与对向的同步臂下端铰接，该结构能够较为简单可靠地保证两同步臂的同步转动。

所述定位块上设有通槽，该通槽内安装有托辊组，并在该托辊组上可滑动地安装有滑动托块，该滑动托块外端设有防止其脱出托辊组的限位块，所述回位拉簧两端分别连接在两个定位块的滑动托块上。采用以上结构，在定位车身时，车身纵梁直接放置到该滑动托块上，在车身自身重力作用下，该滑动托块能够通过滑动自适应调整，保持车身位于撬体居中位置。

所述定位块外端设有向上凸出的挡块，放上车身后，该挡块与车身纵梁外端面抵接，对车身进行限位。

所述撬体前端的定位柱至少为两组，以适应不同车型车身的定位需要。

有益效果：

采用以上技术方案的汽车车身定位支撑装置，能够以车身纵梁为托点，可适应多种车型的定位支撑，无需切换，自适应定位，具有结构简单新颖，使用方便，定位准确等优点。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为纵梁托架的立体结构示意图；

图3为纵梁托架的剖视图；

图4为本发明的使用状态参考图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的一种汽车车身定位支撑装置，包括呈矩形框架结构的撬体1，该撬体1前端安装有至少两组定位柱2，定位柱2两两一组，对称设置在撬体1两侧边梁上，在定位柱2上端设有锥形的定位销(图中未示出)，在该撬体1的后端安装有纵梁托架3。

图2和图3示出了纵梁托架3的具体结构，该纵梁托架3包括一个沿撬体1宽度方向水平固定在该撬体1后端的连接梁4，连接梁4的两端各连接一个支撑臂5，两支撑臂5对称设置，每个支撑臂5的下端均与连接梁4铰接连接，上端各通过铰接方式安装有一个定位块6，两个定位块6之间连接有回位拉簧7。