[发明专利]无避让停车设备

说明书

技术领域

本发明涉及停车设备领域，尤其是一种无避让停车设备。

背景技术

目前由于汽车的使用量大增，在汽车量快速增长的情况下，停车位的不足则成了鲜明的对比。而目前的立体式停车位大都采用链条升降，并当车辆停留在高位的情况下，则是利用链条锁定，将其悬置在高位。由于车辆的自身重量较重，这种方式悬置在空中容易出现安全事故，而且其稳定性差，会发生相对细微的晃动，安全性能低。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单，空间占用小且车辆停放后整体稳定性高的无避让停车设备。

为了达到上述目的，本发明所设计的无避让停车设备，它包括驻车承重机构、滑轨、托盘组件、立柱及支架组件，其中驻车承重机构的结构为：包括主支撑板、副支撑板和承重板，主支撑板和副支撑板均竖直设置，主支撑板的高度高于副支撑板的高度，在副支撑板的上端与承重板的一端连接，承重板的另一端与主支撑板固定连接，且承重板为水平设置；所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，在主支撑板的下端设置有底座，底座与滑轨之间滑动连接，在底座上设置有位移动力机构，位移动力机构带动底座在滑轨上移动；所述的立柱竖直设置在底座与主支撑板的上端之间，所述的支架组件设置在立柱上，且与立柱之间滑动连接，在立柱上设置有升降机构，升降机构与支架组件连接并带动支架组件作升降运动；在底座上设置有旋转动力机构，所述的旋转动力机构与立柱之间传动连接，旋转动力机构带动立柱转动；所述的托盘组件与支架组件固定连接。

上述技术方案，在使用时，第一辆车可直接停在主支撑板和副支撑板之间的地表，然后托盘组件在升降机构的带动下降低至地表，并位于驻车承重机构的前端，车辆行使至托架组件上，并停留在上方；升降机构带动托盘组件上升至一定高度时，旋转动力机构带动立柱转动，并将托盘组件转动至承重板的上方，再将托盘组件高度降低直至托盘组件的一端架置在承重板的上方；此时由于托盘组件与立柱之间通过支架组件连接，且支架组件与立柱之间滑动连接，即支架组件只能在立柱上作升降运动，当托盘组件架置在承重板上时，即可完全限定托盘组件的移动，且利用车辆的重力使得托盘组件与承重板之间支撑严实，不会发生晃动的情况，安全系数高，而且在静置时能解放升降机构上的承重力，从而使得升降机构使用寿命更长，稳定性更高。

所述的副支撑板的下端与滑轨之间滑动连接，其结构为：在副支撑板下端两侧各设置有一个滑动轮，在副支撑板下端的中间位置竖直设置有调节杆，调节杆的上部外表面为螺纹，该螺纹与副支撑板的下端配合，在调节杆上端设置有紧固螺母用于调节杆与副支撑板之间的限位；在调节杆的下端设置有水平转轴，所述的水平转轴与滑轨之间相互垂直，在水平转轴上连接有横截面U型的连接件，且连接件的开口向下，所述的滑轨上端位于连接块的U型区域内；所述的滑轨的横截面为工字形，在连接件的U型区域的两侧壁的内部各设置有两个导轮，两侧的导轮分别位于滑轨两侧的凹槽内。在安装过程中，通过紧固螺母的松动将调节杆向下调节实现导轮与滑动轮之间的间隙，使得两者之间的间隙增大，从而方便将导轮及滑动轮安装在滑轨上，在安装完成后通过对调节杆高低位置的调节使得导轮与滑轨两侧的凹槽的上表面接触，从而实现副支撑板在竖直方向没有活动间隙，从而使得设备在使用过程中能防止侧翻、前倾等状况，使用的安全性更高。在副支撑板上与水平转轴对应处设置有竖直的长孔，所述的水平转轴的端部位于长孔内部。该结构的设计，能对导轮的高低位置调节范围进行限定，避免因调节过大而使得滑动轮与导轮之间的间隙超出了滑轨两侧凹槽所容纳的范围，进而能确保安装的顺利进行。

连接件的U型区域的每个侧壁上设置有两个导轮，所述的导轮均处于同一水平高度。该结构的设计，能有效的提高防倒能力及支撑能力，且成本相对较低。