[发明专利]一种悬置装置及车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬置装置及具有其的车辆。

背景技术

现有技术的车用悬置主要有橡胶悬置、液压悬置两种。橡胶悬置结构简单、成本低，但是刚性系数或弹性系数基本固定，从而减振效果不理想，尤其是无法满足复杂工况对悬置装置的变刚性要求。液压悬置具有可变的刚性系数或弹性系数，但该可变的刚性系数需要通过复杂的液压管路构造或控制装置来实现，结构复杂，成本高。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬置装置来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。

为实现上述目的，本发明提供一种悬置装置，所述悬置装置包括：相互间隔设置的第一骨架和第二骨架，以及设置在所述第一骨架和第二骨架之间的橡胶体，所述橡胶体中部处设置有开放空腔，所述第一骨架和/或所述第二骨架封闭所述开放空腔，且所述第一骨架和/或所述第二骨架上设置有与所述开放空腔连通的阻尼孔，其中，所述开放空腔贯穿所述橡胶体，所述第一骨架封闭所述开放空腔的一端，所述第二骨架封闭所述开放空腔的另一端；或者所述开放空腔为盲孔，且朝向所述第二骨架的一端为开放端，所述第二骨架封闭所述开放空腔的开放端。

优选地，所述第一骨架上设置有连接螺栓，用于连接动力系统，所述第二骨架上设置有安装孔，用于连接车架，所述第二骨架包括第二骨架主体，和设置在所述骨架主体上的阻尼减振组件，所述阻尼孔设置在所述阻尼减振组件上。

优选地，所述阻尼减振组件封闭所述开放空腔的一端，且包括：

底板，其固定连接至所述骨架主体，在中心处带有通气孔；

隔板，其设置在所述底板与所述橡胶体之间，且与所述底板间隔开，所述隔板在中心处设置有中心大孔，在中心大孔的外周设置有多个外周小孔；以及

橡胶膜片，其设置在所述中心大孔处，所述橡胶膜片能够向外侧的底板弹性变形，以堵塞所述底板上的通气孔。

优选地，所述阻尼减振组件进一步包括：

吸声板，其以疏松吸声材料制成，设置在所述隔板和底板之间，在所述吸声板的中心处具有避让孔，所述避让孔大于所述底板的通气孔，从而允许所述橡胶膜片变形堵塞所述通气孔。

优选地，所述吸声板的厚度在2毫米至5毫米之间，且所述避让孔的直径等于所述隔板上的中心大孔的直径。

优选地，所述开放空腔为锥形孔。

优选地，所述第一骨架和第二骨架与所述橡胶体的结合面的主体为圆锥面。

本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的悬置装置。

本发明的悬置装置在橡胶减振的基础上创造性地增加空气阻尼结构。在高频小振幅激励时，主要是橡胶减振起作用，整个悬置装置的刚度较小，有利于提供良好的乘坐舒适性。在低频大振幅激励时，空气阻尼减振也起到重要作用，甚至是主要作用，此时，整个悬置装置具有更高的刚度，有利于大振幅的快速衰减，实现良好的减振，从而有利于提供良好的乘坐舒适性。换句话说，本发明的悬置装置能够以非常简单的结构实现可变的刚性系数，以远低于液压悬置的成本实现了与液压悬置基本相同的技术效果。

附图说明

图1是根据本发明第一实施例的悬置装置的示意图；

图2是根据本发明第二实施例的悬置装置的示意图。

图3是根据本发明第三实施例的悬置装置的示意图。

图4是图3中悬置装置的隔板的示意图。

附图标记：