[发明专利]一种路面障碍减速装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种减速带，尤其是一种路面障碍减速装置。

背景技术

现有的减速带多为凸起的圆弧形或梯形橡胶钉块，将减速带固定于道路上，并涂上不同的色彩，从而控制车速。目前，很多人提出利用车轮经过减速带产生的动力能进行发电，但由于结构复杂或不合理导致无法实施。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种路面障碍减速装置，不仅能将车辆经过时的能量进行收集，还减小车辆与障碍板的冲击，进而减小噪音和对轮胎的摩擦损伤。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种路面障碍减速装置,包括障碍板，所述障碍板下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸，每个液压缸输出端通过活塞杆、球铰与障碍板铰接，每个液压缸之间的输入端并联、且与油箱、液压蓄能器相通，所述液压缸与液压蓄能器之间的油路上设有单向阀、电磁换向阀，所述能量转化机构包括液压马达，液压马达输入端与电磁换向阀相通，液压马达输出端与发电机连接，发电机通过电能转化部件与蓄电池电连接；所述复位机构包括设置在障碍板下端、液压缸前后的复位弹簧和伸缩套管，所述复位弹簧套在伸缩套管内，伸缩套管上端与障碍板螺栓连接。

所述每个液压缸两端设有定位座，定位座上安装有弹性垫块。

所述复位弹簧包括压缩部和拉伸部，其中拉伸部中间收缩、两端扩张，伸缩套管的外径尺寸与拉伸部中横截面最小尺寸相适应。

所述伸缩套管包括多个支管，内外支管两端端设有限位端口，内支管通过弧形凸起与外支管套接。

所述蓄电池与逆变器连接，将蓄电池中的电流进行转换后供路灯系统使用。

所述蓄电池与路灯系统之间的电路上设有检测切换装置，检测切换装置与供电系统连接。

本发明一种路面障碍减速装置，具有以下技术效果：

1）、通过设置液压式的挤压储能机构，可以将车辆冲击过程中的能量进行收集，并存储，将分散的能量用于发电，供照明使用。

2）、通过在障碍板前后两端设置复位机构，通过变直径式复位弹簧与伸缩套管，实现障碍板的复位，由于独立安装在前后两端，方便拆卸、安装，且对车辆的撞击小，缓冲作用更大，减小噪音。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

图1为本发明的示意图。

图2为本发明的复位机构示意图。

图3为本发明的定位座处示意图。

图4为本发明伸缩套管示意图。

图中：障碍板1，液压缸2，油箱3，液压蓄能器4，单向阀5，电磁换向阀6，液压马达7，发电机8，电能转化部件9，复位弹簧11，伸缩套管12，定位座13，弹性垫块14，压缩部15，拉伸部16，支管17，限位端口18，弧形凸起19，路灯系统20，供电系统21。

具体实施方式

如图1-2所示，一种路面障碍减速装置,包括障碍板1，所述障碍板1下方设有挤压储能机构、能量转化机构和复位机构，所述挤压储能机构包括并行设置的多个液压缸2，每个液压缸2输出端通过活塞杆、球铰与障碍板1铰接，每个液压缸2之间的输入端并联、且与油箱3、液压蓄能器4相通，所述液压缸2与液压蓄能器4之间的油路上设有单向阀5、电磁换向阀6，所述能量转化机构包括液压马达7，液压马达7输入端与电磁换向阀6相通，液压马达7输出端与发电机8连接，发电机8通过电能转化部件9（一系列整流、滤波等转换部件）与蓄电池10电连接；所述复位机构包括设置在障碍板1下端、液压缸2前后的复位弹簧11和伸缩套管12，所述复位弹簧11套在伸缩套管12内，伸缩套管12上端与障碍板1螺栓连接，通过将复位弹簧设置在液压缸前后，而不是液压缸活塞杆上，主要由于弹簧在长期频繁受拉或受压的情况下都容易失效，需要定期更换，套在液压缸2上时，需要调整液压缸活塞杆，并拆除液压缸活 塞杆与障碍板之间的连接机构，非常麻烦。通过将复位机构独立设置在障碍板两端，可方便更换，且在车辆通过起到更好的缓冲作用，减少撞击突然带来的噪音。

如图3所示，所述每个液压缸2两端设有定位座13，定位座13上安装有弹性垫块14。定位座起到对障碍板及液压缸活塞杆的定位作用，也保证障碍板及液压缸的稳定，特别对液压缸起到防护作用；当车轮挤压时，弹性垫块起到缓冲作用，防止障碍板直接与定位座撞击。

如图2所示，所述复位弹簧11包括压缩部15和拉伸部16，其中拉伸部16中间收缩、两端扩张，伸缩套管12的外径尺寸与拉伸部16中横截面最小尺寸相适应。由此可减少弹簧与伸缩套管侧壁的摩擦，降低复位能耗。