[发明专利]横置两档电动汽车动力总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，更确切地说，是一种横置两档电动汽车动力总成。

背景技术

电动汽车无内燃机汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气 的洁净是十分有益的，几乎是“零污染”。现有的纯电动汽车普遍使用单速比的减速装置。汽 车在起步或爬坡时，驱动电机输出的动力必须经过一个较大的减速比才能获取足够的扭矩 驱动汽车，但在高速行驶时，汽车又需要一个较小的减速比，才能使得车辆达到最高车速要 求。由于单速比减速装置很难同时满足高速行驶(120km/h以上)和低速爬坡(25％以 上的坡度)性能的要求。若要达到高速要求，必须提高电机转速，这样电机成本增加，可靠 性就会降低。但在低速起步或爬坡时，电机的电流过大而带来了效率偏低、续驶里程下降、 控制器制造成本增加、电池寿命缩短等一系列的弊端。

如采用传统的同步器式齿轮变速器，则在换档位时需要用离合器切断动力，否则 就不能进行顺利的换档，电动汽车的驱动电机加速性能远远超过燃油发动机，离合器的结 合力不足已成为一大难题，为了考虑整车的布置空间缩小以及电机与变速箱的有效结合， 所以针对没有离合器而实现自动变速，并为整车设计及布置提供合理的结构，成为电动汽 车设计者的研究对象。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种横置两档电动汽车 动力总成。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种横置两档电动汽车动力总成，包含一壳体，所述的壳体内设有一输入轴组、一齿 圈、一太阳轮、一输出轴组、一一档制动器和一电气液压控制器，所述的壳体上设有一可拆 卸的后盖，所述的后盖内设有一减速齿轮组；

所述的输入轴组包含一输入轴和一二档离合器毂，所述的二档离合器毂与所述的输入 轴焊接连接，所述的输入轴与一电机相连接，所述的输入轴的头部设有一输入花键，其尾部 设有一太阳轮连接花键，所述的二档离合器毂的底部设有一二档离合器活塞和一二档离合 器回位弹簧，所述的二档离合器毂内设有一由二档钢片组成的二档钢片阵列，相邻的所述 的二档钢片之间分别设有一二档摩擦盘，所述的二档摩擦盘的内壁周向上设有一由二档固 定齿组成的二档固定齿阵列；

所述的齿圈包含一环形的二档制动轮和一环形的一档制动轮，所述的二档制动轮的外 壁上设有一由二档制动齿组成的二档制动齿阵列，所述的一档制动轮的外壁上设有一由一 档制动齿组成的一档制动齿阵列，所述的一档制动轮的内壁上设有一由一档传动齿组成的 一档传动齿阵列；

所述的太阳轮的外壁上设有一由太阳轮输入齿组成的太阳轮输入齿阵列，其内壁上设 有一由太阳轮固定齿组成的太阳轮固定齿阵列；

所述的输出轴组包含一输出轴和一圆盘状的锁止片，所述的锁止片的顶部设有一行星 轮安装支架，所述的行星轮安装支架上设有一由行星轮组成的行星轮阵列；

所述的一档制动器包含一一档制动活塞，所述的一档制动活塞的底部设有一一档制动 回位弹簧和一由一档钢片组成的一档钢片阵列，相邻的所述的一档钢片之间分别设有一一 档摩擦盘，所述的一档摩擦盘的内壁周向上设有一由一档固定齿组成的一档固定齿阵列；

所述的二档摩擦盘的二档固定齿与所述的二档制动齿相配合，所述的一档摩擦盘的一 档固定齿与所述的一档制动齿相配合；

所述的太阳轮的太阳轮输入齿与所述的行星轮的相啮合，所述的太阳轮的太阳轮固定 齿与所述的输入轴的太阳轮连接花键相啮合，所述的齿圈的一档传动齿与所述的行星轮相 啮合。

所述的减速齿轮组包含一一级减速主动齿轮、一一级减速被动齿轮、一二级减速 主动齿轮和一二级减速被动齿轮，所述的一级减速主动齿轮与所述的输出轴相连接。

作为本发明较佳的实施例，所述的电机为永磁同步电机。

本发明的横置两档电动汽车动力总成具有以下优点：本发明的横置两档电动汽车 动力总成通过电控液压系统实现两个前进档的自由转换，在无需切断动力的前提下，能够 满足低速爬坡和高速行驶性能需求。本发明将永磁同步电机与横置两档自动变速箱有效地 结合在一起，具有体积小、结构简单、生产成本低、传递效率高、续驶里程增加、电池寿命延 长等优点。

附图说明