[发明专利]一种台车碰撞减速度调节试验装置

说明书

技术领域

本发明主要涉及到汽车碰撞试验领域，特指一种台车碰撞减速度波形可调的试验装置。

背景技术

汽车被动安全的试验包括：实车碰撞试验和汽车模拟碰撞(台车)试验两种。由于实车碰撞试验是一种破坏性的试验，耗资巨大，因此往往受到资金、设备和人员的限制。与实车碰撞试验相比，台车试验具有重复性好、碰撞波形容易控制、试验费用低等优点。为了满足不同碰撞条件下的台车减速度要求，可以在台车与刚性墙之间安装缓冲吸能装置，台车通过缓冲装置与刚性墙发生碰撞，通过调整缓冲装置的力学特性来获得需要的碰撞的减速度曲线。对台车碰撞试验缓冲吸能装置有如下要求：(1)可以模拟实车碰撞试验中获得的车身减速度曲线；(2)满足不同法规试验中不同减速度区间的要求(如GB141556、GB27887、ECE R129等)；(3)台车碰撞试验减速度波形具有可重复性。目前国际上使用的台车碰撞缓冲试验装置主要有：液压缓冲装置、塑料缓冲吸能装置、机械缓冲吸能装置等。这几类装置都能在碰撞试验中实现对台车的缓冲吸能，但同时也存在台车减速度波形的调节较为繁琐、试验重复性不高、或试验成本较高等问题。

发明内容

本发明提供了一种台车碰撞减速度波形调节试验装置，以保证台车碰撞试验减速度简便可调，波形稳定且可重复利用，试验成本较低。

为实现上述目的，本发明提供了如下解决方案：

台车碰撞减速度波形调节试验装置，它主要包括：台架、套管装置、吸能管、冲击杆以及可移动支座等，其特征在于：

该装置主要用于在碰撞试验中实现对台车的缓冲吸能，并可根据不同试验要求同时结合仿真结果，通过调整安装于冲击杆前端的橄榄头的最大外径以及冲击杆的数量来调节该装置减速度曲线的输出，从而实现不同法规中(如GB14166、GB27887等)不同试验条件要求的减速度波形。

所述套管装置包括上半套管、下半套管以及套管固定螺栓；下半套管同时与台架上的套管支撑板、后固定板刚性连接固定，上下套管分别设有带螺栓通孔的连接板，通过套管固定螺栓将上下套管连接固定。

所述台架包括方管、套管支撑板、地面支撑固定板、后固定板，各部件通过焊接形成整体；后固定板通过固定螺栓与刚性壁连接固定，地面固定板开有螺栓通孔，可通过螺栓与地面连接固定。

所述吸能管为类梯形截面的圆管，材料可以为聚氨酯(或类似性能材料)，沿圆管直径方向开有一定宽度管缝，试验时，将吸能管置于套管装置内，末端与台架后固定板接触，试验后，拧开套管固定螺栓可将吸能管连同冲击杆从套管装置中取出，再通过管缝可将吸能管与冲击杆分离。

所述冲击杆包括冲击头、连接杆；冲击头高强度钢精密抛光而成，可根据试验要求加工成不同外径大小，并开有冲击头螺纹孔与连接杆固定(更换)，连接杆后端焊接有冲击杆挡板，用于增大试验过程中台车与冲击杆的接触面积，冲击杆挡板上可固定橡胶垫(或弹簧等)缓冲件，避免试验过程中台车与连接杆产生刚性碰撞。

所述可移动冲击杆支座包括T型板和单向滑轮；T型板上开有支撑冲击杆的多条滑行槽，底板下端的单向滑轮与T型板的底板固定连接，试验过程中，可移动支座可随冲击杆一起向前运动。

本发明提供的台车碰撞减速度波形可调试验装置，通过冲击头挤压吸能管实现缓冲减速，经试验验证能够在一定范围内调节碰撞减速度波形。本发明具有结构简单、试验成本低廉、操作简便且重复性好等优点。

附图说明

此处附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，但并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明的主体结构示意图(轴测图)；

图2是图1所示实施例的吸能管结构示意图(轴测图)；

图3是图2中吸能管剖视图；

图4是图1所示实施例的冲击头剖视结构示意图；

图5是图1所示实施例的连接杆杆主视图；

图6是图1所示实施例的可移动支座结构示意图(轴测图)；

图7是图1所示实施例的套管装置结构示意图(轴测图)；

图8是图1所示实施例的台架结构示意图(轴测图)。

图例说明