[发明专利]一种尾翼方向舵轴承座连接结构

说明书

本发明涉及尾翼方向舵，特别涉及一种尾翼方向舵轴承座连接结构。所述的连接结构包括扭力管(1)、轴承套(2)、轴承盖(3)、轴承座(4)和止推轴承(5)，轴承座(4)固定在机身上，轴承座(4)为内端面设置有台阶的通孔结构，止推轴承(5)位于轴承座(4)内，止推轴承(5)的内圆安装有轴承套(2)，扭力管(1)位于止推轴承(5)的内圆的上端面，与轴承套(2)固定在一起，轴承盖(3)固定在轴承座(4)上。本发明解决了大舵面方向舵的垂向载荷传递问题，提高方向舵的承力能力和结构可靠性。

技术领域

本发明涉及尾翼方向舵，特别涉及一种尾翼方向舵轴承座连接结构。

背景技术

国内飞机方向舵相对较小，重量较轻，方向舵垂直方向载荷主要通过一个止推轴承或悬挂支臂来传递。但对于大舵面方向舵，垂直方向载荷靠止推轴承或悬挂支臂传递将不能得到保证，无法满足《中国民用适航规章》25部相关条款的规定。

发明内容

本发明解决的技术问题：提供一种大载荷的尾翼方向舵轴承座连接结构。

本发明的技术方案为：所述的连接结构包括扭力管1、轴承套2、轴承盖3、轴承座4和止推轴承5，轴承座4固定在机身上，轴承座4为内端面设置有台阶的通孔结构，止推轴承5位于轴承座4内，止推轴承5的内圆安装有轴承套2，扭力管1位于止推轴承5的内圆的上端面，与轴承套2固定在一起，轴承盖3固定在轴承座4上。

作为本技术方案的一种改进，扭力管1侧面上的开孔覆盖有防尘布6。

作为本技术方案的一种改进，轴承座4与机身的安装面之间安装有可调垫圈8和橡胶垫9。

作为本技术方案的一种改进，扭力管1与轴承套2通过螺纹旋合在一起，两者侧面上安装有止动销钉7。

作为本技术方案的一种改进，销钉7为埋头自攻螺钉。

作为本技术方案的一种改进，扭力管1、轴承套2、轴承盖3和轴承座4为航空铝合金材质。

作为本技术方案的一种改进，轴承盖3的内圆上端面上设置有凸台。

本发明的有益效果：本发明解决了大舵面方向舵的垂向载荷传递问题，提高方向舵的承力能力和结构可靠性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中：1-扭力管、2-轴承套、3-轴承盖、4-支座、5-轴承、6、防尘布、7-销钉、8-可调垫圈、9-橡胶垫。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细描述：

本发明为一种尾翼方向舵轴承座连接结构，安装在方向舵与后机身背鳍平台之间，主要由扭力管1、轴承套2、轴承盖3、轴承座4、止推轴承5以及防尘布6、止动销钉7、可调垫圈8、橡胶垫9组合而成。

扭力管为Π形通孔结构，上端法兰与方向舵下端肋靠拉剪螺栓连接，下端设计标准航空细牙外螺纹，在与轴承2螺纹旋合后两侧组合加工一处矩形开口，此开口专为方向舵操作管轴铰链螺栓安装开设。在总装阶段操作机构安装完毕后，扭力管1与轴承套2用自攻螺钉7销紧，防止因生锈等原因引起轴承卡涉造成扭力管1与轴承套2配合螺纹松动，且两侧开口用橡胶材质防尘布6蘸胶封堵，防止外物如沙尘和飞虫等进入轴承内部造成物理损伤和腐蚀损伤。

为防止方向舵下端肋上漏水孔下泻的积水溅入轴承内部，在轴承盖3的上端面上设置有防水凸台。

轴承座4整体为倒“Π”形通孔结构，上部法兰用拉剪螺栓固定在后机身背鳍平台内部纵梁上，法兰以下为轴承腔，腔体下端为圆形通孔。