[发明专利]一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动力传动装置，尤其是涉及一种在混合动力汽车中使用的动 力传动装置。

背景技术

现有技术中，目前已经存在采用两个或以上原动机驱动车辆的混合动力车辆动 力传动系统，大部分的传动系统都是利用结合电动机操作的内燃机，从而向车辆的 车轮传递驱动扭矩。但是在现有的传动系统中，大部分会采用过桥齿轮，由于该种 齿轮结构复杂且不是现有机械变速箱已广泛使用的零件，导致制造难度大、成本高、 可靠性差。

中国专利ZL03811785.1公开了混合动力传动系统，包括:具有旋转输出的第一 原动机、具有旋转输出的第二原动机以及包括主轴的变速器,该主轴至少支撑有两 个主轴齿轮。变速器包括第一独立中间轴,其驱动式连接第一原动机,并包括至少一 个支撑于其上与相应主轴齿轮啮合的变速齿轮。第二独立中间轴驱动式连接第二原 动机，并包括至少一个支撑于其上并与相应主轴齿轮啮合的变速齿轮。第一和第二 中间轴上的变速齿轮与主轴齿轮配合,以提供第一和第二中间轴各自与主轴之间的 至少一齿轮速比。换档控制机构选择式接合和脱离第一和第二中间轴以随主轴旋 转。但是该专利仍采用过桥齿轮，因此仍然存在上述技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种加工制造难 度小、成本低、可靠性高的在混合动力汽车中使用的动力传动装置。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种在混合动力汽车中使用的动力传动装置，取消了第一过桥齿轮和第二过桥 齿轮，包括

分别与发动机及电机连接的两根输入轴，位于同侧或异侧，

经变速机构与每根输入轴连接的中间轴，

输出轴，

还包括动力耦合机构及与动力耦合机构连接的输出传动及分合机构；所述的动 力耦合机构由与每根中间轴连接的中间轴常啮合齿轮及与两个中间轴常啮合齿轮 分别啮合连接的至少一个中间齿轮组成；所述的输出传动及分合机构为换挡机构， 与所述的中间齿轮及输出轴连接。

所述的输出传动及分合机构还包括输出轴齿轮，该输出轴齿轮与中间轴常啮合 齿轮啮合连接。

所述的换挡机构经输出轴齿轮连接输出轴。

所述的换挡机构为同步器或接合套换挡机构。

所述的变速机构采用同步器或接合套换挡机构进行换挡。

变速机构包括

与输入轴连接的若干输入轴挡齿轮，

空套在中间轴上的若干中间轴挡齿轮，

与中间轴挡齿轮相连的若干同步器或接合套换挡机构。

作为另一种技术方案，变速机构包括

空套在输入轴上的若干输入轴挡齿轮，

与中间轴相连的若干中间轴挡齿轮，

与输入轴挡齿轮相连的若干同步器或接合套换挡机构。

所述的输入轴挡齿轮与输入轴制成一体。

所述的发动机与输入轴之间还设有离合器。

与现有技术相比，本发明的输出传动及分合机构的同步器或者接合套换挡机 构不在空挡位置时，主轴的动力通过输出传动及分合机构传递至输出轴；当输出传 动及分合机构的同步器或者接合套换挡机构处于空挡位置时，主轴与输出轴之间没 有动力传递，同样能够实现上述技术效果，因此可以取消现有技术中的第一过桥齿 轮和第二过桥齿轮。第一过桥齿轮和第二过桥齿轮结构复杂且不是现有机械变速箱 已广泛使用的零件，制造难度大、成本高、可靠性差。本发明的输出传动及分合机 构包含的零件简单成熟，因此具有加工制造难度小、成本低、可靠性高等优点，适 合大批量产业化应用。

附图说明

图1为本发明第一种原理示意图；

图2为本发明第二种原理示意图；

图3为本发明第一种结构示意图；

图4为本发明第二种结构示意图；

图5为本发明第三种结构示意图；

图6为本发明第四种结构示意图；

图7为本发明第五种结构示意图；

图8为本发明第六种结构示意图；

图9为本发明第七种结构示意图。