[发明专利]大流量平面交叉口综合控制系统

说明书

技术领域

大流量交叉口综合控制系统，可作为普通平面交叉口的交通组织和控制，特别适用于十字交叉口、T形交叉口。属于道路交通技术领域，涉及一种平面交叉口交通结构。

背景技术

传统平面交叉口采用入口方向车流都在入口方向处人行横道处等待信号灯控制通行， 直行通过中间车道，右转车道靠外侧待转，或者和右侧直行车道合并，左转车道在内侧车道待转。经常由于左转靠前待转，占用了交叉口宝贵的道路资源，并影响了对向直行车道的通行。同时信号灯为了保证各向车流减少转向交叉点，多采用四相信号控制 ，导致车多时间少，各向车流在每个信号周期内分到的通行时间很少，排队长度和等待时间都大幅增加。

同时，由于采用了四相交通信号控制，在入口方向车流排队或通行期间，同侧的出口方向车道车辆很少，导致了交通资源的极大浪费。

胡昌碰申请的中国发明专利“平交口左转进口道迁移及其行驶方法”（申请号CN200910153745.0）给出了一种平交口左转进口道迁移及其行驶方法，包括两条双向车道相交道路和右转弯车道及左转弯车道组成。左转弯车道包括原设置在路口处进口道左侧的左转进口道，现将其道迁移至出口道右侧，并在远离路口原左转进口道往后段设置左转待越道、越道口、道口信号灯及在出口道道路中设置道区、道区信号灯、斜置信号灯。左转车辆从行车道驶入左转待越道等待绿灯放行，然后经越道口，斜越道区再驶入出口道右侧的左转进口道等待转弯。其不足之处在于：路口停车线梯形斜置，路口较杂乱。对路口的信号控制没有清楚的说明。在该专利申请中，各道口信号灯和斜置信号灯与同一双向直行车道信号灯是同步显红绿或稍有错开的，这样可能导致大量在绿灯快结束时通过路口的车辆，与跨线左转的车辆拥堵在路口，并且在左转车和右转车数量较少时， 不能充分利用各出口车道的道路资源。导致出口方向车道长时间空置。

西安工程大学申请的中国发明专利“一种左转无冲突的平面道路交叉口疏导系统”（申请号CN201510433845.4）给出了一种交叉口的设计方案，在现有交叉路口任一道路行车方向的最左侧车道距离停车线一定位置处设置左转导引通道，在同侧路口反向的最右侧车道设置左转弯待转区，左转导引通道与左转弯待转区连接；其不足之处在于：与胡昌碰专利内容相同，仅增加最左侧车道距离停车线20~100米，同时车辆转弯空间小，且无深入研究，信号灯方面，其共有6种信号状态，信号状态多，操作复杂，且信号周期较长。可实施性较差。

华南理工大学申请的中国发明专利“一种交叉口两相位信号控制及渠化方法”（申请号CN201510275425.8）给出了一种交叉口两相位信号控制及渠化方法，包括交叉口的每一条道路在进口道方向均设置直行及右转车流通行车道；交叉口的每一条道路在进口道方向不可变段前方设置掉头车道，交叉口的每一条道路在出口方向均设置中央隔离带或拓宽的仅供左侧进口道方向的左转车流排队等待的直行车道；车辆进入交叉口，需要左转的车辆在右转车道与右转车流一起右转，然后左转车辆通过掉头车道进入仅供此左转车流排队等待的直行车道，实现左转。其不足之处在于：所有左转的车辆都要先右转，再左转。车辆掉头左转需要的转弯半径较大，车辆较多时，极容易产生拥堵和剐蹭。特别是大型车，更难以实现掉头转弯。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高效的平面交叉口通行能力的解决方案。它包括车道平面布置系统和交通信号控制系统两大部分。 车道平面布置系统是将交叉口入口方向（3）左转车道调整至同侧出口车道（8）最外侧车道，在距离路口一定距离处设置左转待转线，和连接入口向和同侧出口向外侧的跨对向车道（7）。

交通信号控制系统在包括机动车设置三类红绿信号灯，一类行人和非机动车道信号灯。机动车信号灯分为直行+右转+左转主信号灯（15）；左转待跨对向车道信号灯（18）；出口向防撞信号灯（20）。左转待跨对向车道信号灯（18）的绿灯位于交叉方向主信号灯绿灯时段的后半段。出口向防撞信号灯（20）红绿信号和对应位置的左转待跨对向车道信号灯（18）的红绿信号相反。