[发明专利]发动机喷油控制系统及方法

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术，特别涉及一种发动机喷油控制系统及方法。

背景技术

喷油量的控制，亦即喷油器喷射持续时间的控制，其目的是使发动机燃油混合气的空燃比符合要求。喷油量的控制实际上是由电控单元(ECU)根据发动机运行工况及影响因素，输出控制信号进行控制的。

喷油持续时间＝基本喷油时间×修正系数+电压补偿的喷油时间，式中，基本喷油时间是发动机在一个工作循环内，根据空气流量传感器(或绝对压力传感器)和发动机转速信号，以化学计算比计算所得的空燃比表示的喷油时间来决定，即：基本喷油时间＝K(常数)×进气量/发动机转速，式中，K是由喷油器尺寸、喷油方式及气缸数决定的常数；电压补偿的喷油时间是为了补偿因蓄电池电压时刻变化所引起的喷油持续时间的变化。电压低，流经喷油器电磁线圈的电流减少，电磁线圈吸力减少，从而使喷油器开阀的时间增加，针阀有效喷射时间减少，喷油量减少，需要延长喷油时间进行补偿；反之，蓄电池电压升高，喷油量增加，需要缩短喷油时间加以负补偿。

修正系数主要包括起动后的燃油增量修正、暖机时的燃油增量修正、暖机加速时燃油增加修正、高温时燃油增量修正、加速时燃油增量修正、进气温度的燃油增量修正、海拔高度的燃油量修正、急加速时燃油增量修正、减速时燃油减量修正、空燃比反馈修正、急减速时燃油停供等。

汽油发动机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发动机和汽油直喷发动机需安装真空泵提供真空来源，满足真空助力制动系统要求。

对于真空助力系统的真空来源，装有汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力制动系统提供足够的真空来源，而对于柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI(Compression Ignition cycle)，这样在进气歧管处不能提供相同水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的汽油直喷发动机GDI(Gasoline Direct Injection)，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。

现有的电控单元(ECU)，没有计算由于停车状态下机械真空泵(MVP)刹车真空度降低导致的发动机起动后机械真空泵抽真空而引起的进气歧管气量的增加，最终结果是由于气缸进气量计算偏小，而引起喷油量偏小，混合气严重偏稀。

发明内容

本发明要解决的技术问题是避免发动机启动后由于机械真空泵抽气导致空燃比严重偏稀。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机喷油控制系统，其特包括存储器、电控单元；

所述存储器，标定有发动机启动结束后设定时间段内各时间点的进气量偏差；

所述电控单元，用于控制喷油器喷油；当发动机启动结束，机械真空泵开始工作，电控单元根据所述存储器中标定的各时间点的进气量偏差，分别控制喷油器增加喷油量，发动机启动结束后设定时间段内各时间点的喷油器的增加喷油量同该时间点的进气量偏差正向相关。

为解决上述技术问题，本发明提供的发动机喷油控制方法，其包括以下步骤：

一.在存储器中标定发动机启动结束后设定时间段内各时间点的进气量偏差；

二.当发动机启动结束，机械真空泵开始工作，电控单元根据标定的各时间点的进气量偏差，分别控制喷油器增加喷油量，发动机启动结束后设定时间段内各时间点的喷油器的增加喷油量同该时间点的进气量偏差正向相关。

较佳的，发动机启动结束后设定时间段小于等于10秒。

较佳的，发动机启动结束后设定时间段为8秒、9秒或10秒。

较佳的，发动机启动结束后设定时间段内各时间点的喷油器的增加喷油量同该时间点的进气量偏差成正比。

本发明的发动机喷油控制系统及方法，当发动机启动结束，机械真空泵开始工作，电控单元(ECU)根据标定的各时间点的进气量偏差，分别控制喷油器增加喷油量，发动机启动结束后设定时间段内各时间点的喷油器的增加喷油量同该时间点的进气量偏差正向相关，根据进气量偏差随时间的变化趋势，对发动机启动后喷油量进行精确补偿，能够弥补由于机械真空泵抽气引起的进气量增加而导致的空燃比严重偏稀问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的技术方案，下面对本发明所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。