[发明专利]混合动力装置

说明书

本发明提供一种混合动力装置，包括：发动机通过第一变速机构与主减速器被动齿轮连接，以通过第一变速机构向主减速器被动齿轮提供第一动力；电动机通过第二变速机构与主减速器被动齿轮连接，以通过第二变速机构向主减速器被动齿轮提供第二动力；发动机与附件皮带轮系连接，以带动附件皮带轮系转动；附件皮带轮系通过传动轴与电动机连接，以在电动机不提供第二动力时，通过传动轴将发动机的动力传递至电动机以使电动机发电。实现了在对现有变速器改动最小的前提下提供怠速发电功能，有效地保持了蓄电装置的电量平衡。

技术领域

本发明涉及驱动技术领域，具体涉及一种混合动力装置。

背景技术

可外接充电式混合动力汽车由于其节能、低排放等优点成为汽车研究与开发的一个重点。

现有的混合动力装置是发展趋势为对现有变速器改动最小的前提下通过在变速器上添加一个功率可以满足纯电动行驶需求的驱动电机，以匹配发动机使用时构成混合动力装置。

为了实现混合动力且对现有的变速器改动最小，现有技术主要是驱动电机通过固定速比减速机构与主减速器被动齿轮相连接，从而避免对变速输出轴之前的零部件进行修改。但是，通过上述方法在车辆停止发动机怠速时，驱动电机无法进行发电给蓄电池充电，当电动空调工作时间较长时，蓄电装置的电能消耗较大，造成蓄电装置的电量难以保持平衡。

发明内容

本发明实施例提供一种混合动力装置，以克服现有技术中在车辆停止发动机怠速时，驱动电机无法进行发电，以给蓄电池充电，难以保持蓄电装置的电量平衡的缺陷。

本发明提供一种混合动力装置，包括：发动机、附件皮带轮系、电动机、主减速器被动齿轮、第一变速机构、第二变速机构和传动轴；

所述发动机通过所述第一变速机构与所述主减速器被动齿轮连接，以通过所述第一变速机构向所述主减速器被动齿轮提供第一动力；

所述电动机通过所述第二变速机构与所述主减速器被动齿轮连接，以通过所述第二变速机构向所述主减速器被动齿轮提供第二动力；

所述发动机与所述附件皮带轮系连接，以带动所述附件皮带轮系转动；

所述附件皮带轮系通过所述传动轴与所述电动机连接，以在所述电动机不提供所述第二动力时，通过所述传动轴将所述发动机的动力传递至所述电动机以使所述电动机发电。

可选的，所述传动轴位于所述发动机的背面，且所述传动轴的长度与所述发动机的轴向长度相同。

可选的，所述混合动力装置还包括：第一电磁离合器和/或第二电磁离合器；所述附件皮带轮系通过所述第一电磁离合器与所述传动轴连接；

所述传动轴通过所述第二电磁离合器与所述电动机连接。

可选的，所述混合动力装置还包括：中间传动齿轮；

所述中间传动齿轮与所述第二变速机构的齿轮啮合，且其轴线与所述附件皮带轮系中的皮带轮的轴线同轴，所述传动轴连接所述中间传动齿轮和所述附件皮带轮系中的皮带轮。

可选的，所述传动轴为硬轴。

可选的，所述传动轴为软轴。

可选的，所述混合动力装置还包括：第一万向节和第二万向节；

所述传动轴通过所述第一万向节与所述第一电磁离合器连接。

所述传动轴通过所述第二万向节与所述第二电磁离合器连接。

可选的，所述第一变速机构为以下变速机构中的任一种：电控机械式自动变速器AMT中的变速机构、自动变速箱AT中的变速机构、双离合变速器DCT中的变速机构、无级变速器CVT中的变速机构。