[发明专利]汽车乘客门控制方法及使用该方法的控制系统和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车乘客门控制方法及使用该方法的控制系统和汽车。

背景技术

目前以气源为动力的汽车乘客门控制系统都是通过乘客门开关控制乘客门的开启和关闭，当电气系统失效和紧急状态时，人员通过操作串联在汽车储气筒和二位五通电磁阀之间的气动阀来切断汽车储气筒向二位五通电磁阀的供气，实现乘客门的手动操作开启和关闭，方便乘客的出入，但该控制不受车速的控制，如果车辆在快速行驶的过程中有人操作或误操作驾驶员处乘客门应急开启开关或车内乘客门附近的乘客门应急开启开关，这时汽车的储气筒就会停止向乘客门的二位五通电磁阀供气，有外力施加到乘客门或车辆出现剧烈振动时乘客门气缸内的空气就会通过二位五通电磁阀排到气缸外造成乘客门开启，造成安全隐患，严重时会造成人亡的重大事故。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车乘客门控制方法，用以解决现有的车门控制方法存在着安全隐患的问题。本发明同时提供使用该方法的控制系统和汽车。

为实现上述目的，本发明的方案包括一种汽车乘客门控制方法，当车速小于一个设定值时，乘客门开关和乘客门应急开关有效；当车速大于所述设定值时，乘客门开关和乘客门应急开关失效；其中，所述乘客门开关和乘客门应急开关有效是指：乘客门开关产生的乘客门开启信号有效，乘客门应急开关产生的乘客门应急开启信号有效；所述乘客门开关和乘客门应急开关失效是指：乘客门开关产生的乘客门开启信号无效，乘客门应急开关产生的乘客门应急开启信号无效。

当所述乘客门应急开关有效，并且乘客门应急开关输出应急开启信号时，控制器控制车门控制气路无压力，乘客门能够被手动开启。

当用于控制乘客门的控制器不能正常工作时，车门控制气路无压力。

一种实施上述汽车乘客门控制方法的汽车乘客门控制系统，包括控制器、乘客门开关、乘客门应急开关和车门控制气路，所述控制器输入连接乘客门开关和乘客门应急开关，所述控制器上有用于采集车速信息的输入端，所述控制器控制连接所述车门控制气路上串设的两个电磁阀，所述两个电磁阀中，第一电磁阀为乘客门电磁阀，第二电磁阀为乘客门应急电磁阀；所述输入端为用于连接车速传感器的检测接口或者用于连接车内CAN网络的通讯接口。

所述车门控制气路包括储气筒、乘客门气缸以及用于连接两者的气路，第二电磁阀串设在储气筒与第一电磁阀之间，所述第一电磁阀为二位五通电磁阀。

所述乘客门应急开关的个数为3个，第一个乘客门应急开关设置在驾驶员处，第二个乘客门应急开关设置在车内乘客门处，第三个乘客门应急开关设置在车外乘客门处。

一种实施上述汽车乘客门控制方法的汽车，包括汽车乘客门控制系统，该控制系统包括控制器、乘客门开关、乘客门应急开关和车门控制气路，所述控制器输入连接乘客门开关和乘客门应急开关，所述控制器上有用于采集车速信息的输入端，所述控制器控制连接所述车门控制气路上串设的两个电磁阀，所述两个电磁阀中，第一电磁阀为乘客门电磁阀，第二电磁阀为乘客门应急电磁阀；所述输入端为用于连接车速传感器的检测接口或者用于连接车内CAN网络的通讯接口。

所述车门控制气路包括储气筒、乘客门气缸以及用于连接两者的气路，第二电磁阀串设在储气筒与第一电磁阀之间，所述第一电磁阀为二位五通电磁阀。

所述乘客门应急开关的个数为3个，第一个乘客门应急开关设置在驾驶员处，第二个乘客门应急开关设置在车内乘客门处，第三个乘客门应急开关设置在车外乘客门处。

本发明提供的汽车乘客门控制方法中，在进行车门控制时，首先也是最重要的是获取车速信息，并与设定阈值进行比较，当车速小于该设定值时，表明汽车的速度没有那么快，这时乘客门开关和乘客门应急开关均有效，乘客门开关可以控制乘客门进行正常的开启和关闭，当应急开关按下时，也能够对车门进行手动开启；当车速大于该设定值时，表明此时汽车的速度较快，为了保证乘客的安全，防止出现人员伤亡的事故，在进行车门控制时，乘客门开关和乘客门应急开关均失效，即闭锁这两种开关，乘客门开关无法对乘客门进行控制，即使乘客门开关处于开启状态，车门也无法开启，而且，乘客门应急开关在按下时，乘客门也无法进行手动的开启，通过这种控制方式，避免了在车辆快速行驶的过程中有人因操作或误操作乘客门开关或者乘客门应急开关而造成车门误开启的情况发生，从而避免因车门误开启而带来的安全隐患和人员伤亡的重大事故。

附图说明

图1是汽车乘客门控制系统第一个实施例的结构原理示意图；

图2是汽车乘客门控制系统第二个实施例的结构原理示意图。