[发明专利]一种改变汽车发动机压缩比的装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车发动机的可变压缩比机构，更确切地说，本发明涉及 一种改变汽车发动机压缩比的装置。

背景技术

发动机在低负荷时点火压力低、热效率低，这时需要较高的压缩比；而发 动机在高负荷时，如果发动机预先设定的压缩比较大，易造成爆震现象。为了 解决这些问题，可变压缩比发动机应运而生。当前市面上投产的发动机大多数 都是固定压缩比，而在一些可变压缩比发动机中,一般多采用了移动缸盖、使用 高度可调式活塞或者设计一套连杆机构等方案。移动缸盖式已有成形产品,并证 实可变压缩比发动机可大幅度节省油耗，但移动缸盖式的可变压缩比发动机移 动部件大、同时增加驱动气门的凸轮及动力输出轴的复杂程度,目前并无大规模 推广。通过液压改变活塞高度的方案,由于活塞是一个高速运动的部件,可靠地 设置液压管路的难度很大。总体而言,这些方案结构均较复杂,而且对已有的发 动机改动较大,因而加工难度高,不便于大量投产。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的结构复杂的问题，提 供了一种改变汽车发动机压缩比的装置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

所述的一种改变汽车发动机压缩比的装置包括有曲轴、5个结构相同的主轴 颈座、1号齿轮、4个结构相同的2号齿轮、4个结构相同的3号齿轮、轴、10 个结构相同的轴座、4号齿轮、5号齿轮、6号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号 齿轮、套筒与4个结构相同的连杆轴颈套筒。

所述的曲轴通过5个结构相同的主轴颈座固接在发动机的气缸体内；

所述的轴采用每组2个共5组10个轴座固接在曲轴的正下方，轴的回转轴 线与曲轴的回转轴线平行，套筒套装在轴的右端，套筒与其下方的6号齿轮啮 合连接，4号齿轮、5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮均匀地依次套装在 套筒左侧的每组2个轴座之间的轴上，4号齿轮与轴之间为键连接，5号齿轮、 7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮与轴之间皆为转动连接，4号齿轮、5号齿轮、7 号齿轮、8号齿轮、9号齿轮依次和安装在曲轴上的1号齿轮、4个结构相同的 3号齿轮啮合连接，4个结构相同的3号齿轮上的小齿轮依次和安装在曲轴中的 4个结构相同的连杆轴颈外端的2号齿轮啮合连接，4个结构相同的连杆轴颈套 筒套装在4个结构相同的连杆轴颈上，4个结构相同的连杆轴颈套筒与4个结构 相同的连杆轴颈之间为键连接。

技术方案中所述的套筒两侧的轴上套装有起定位作用的2个结构相同的3 号轴环，1号齿轮左侧的曲轴中的曲轴前端上套装有起定位作用的1号轴环，4 个结构相同的3号齿轮与4个结构相同的主轴颈座之间的3个结构相同的2号 主轴颈及1个3号主轴颈上套装有起定位作用的2号轴环。

技术方案中所述的每组2个共5组10个轴座依次套装在轴上的键槽、1号 螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽的两侧，5号齿轮、7号齿轮、8 号齿轮与9号齿轮中心孔壁上的圆柱键依次安装在1号螺旋槽、2号螺旋槽、3 号螺旋槽与4号螺旋槽内，5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮、9号齿轮中心孔壁 上的圆柱键依次和1号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽之间为滑 动连接。

技术方案中所述的3号齿轮是由两个齿轮即由小齿轮与大齿轮叠置而成的 塔式齿轮，小齿轮与大齿轮回转轴线共线，小齿轮与2号齿轮的模数相同，小 齿轮与2号齿轮啮合连接；3号齿轮上的大齿轮的分度圆直径与啮合连接的5号 齿轮的分度圆直径相等，5号齿轮和一同安装在轴上的7号齿轮、8号齿轮、9 号齿轮的结构相同。

技术方案中所述的轴为等圆横截面的直杆类结构件，轴的左端沿轴向设置 有4号键槽，轴的右端由左至右并沿周向设置有安装3号轴环的1号轴环槽与2 号轴环槽，左端的键槽与右端的1号轴环槽之间沿轴向由左至右均匀地设置有4 个结构相同的螺旋槽，即1号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽， 1号螺旋槽、2号螺旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽的宽度和5号齿轮、7号齿 轮、8号齿轮与9号齿轮中心孔壁上的圆柱键的直径相等，1号螺旋槽、2号螺 旋槽、3号螺旋槽与4号螺旋槽为螺旋角为35°的等宽等深槽，在轴上沿轴向 由左至4号螺旋槽的左端设置有为便于安装5号齿轮、7号齿轮、8号齿轮与9 号齿轮的槽。