[发明专利]车辆用控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及搭载于车辆的车辆用控制装置。

背景技术

已开发了基于预定的停止条件停止发动机，基于预定的启动条件再启动发动机的车辆(参照专利文献1)。在专利文献1所记载的车辆中，在基于停止条件使发动机停止时，使发电机发电而对锂离子电池和铅电池进行充电。另一方面，在基于启动条件使发动机再启动时，通过铅电池的电力使起动机启动转动。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-36557号公报

发明内容

技术问题

然而，在启动条件成立而再启动发动机时，在起动机、电池以及控制器等启动系统产生了异常的情况下，难以再启动发动机。然而，即使在启动系统产生了异常的情况下，从确保最低限度的行驶性能的观点出发，也要求使发动机再启动。

本发明的目的在于提供一种即使在启动系统产生了异常的情况下，也能够再启动发动机的车辆用控制装置。

技术方案

本发明的车辆用控制装置是搭载于车辆的车辆用控制装置，具备：第一启动系统，其具备连接到发动机的第一电动机和连接到上述第一电动机的第一蓄电体；第二启动系统，其具备连接到上述发动机的第二电动机和连接到上述第二电动机的第二蓄电体；发动机控制部，其基于停止条件停止上述发动机，基于启动条件，使用上述第一启动系统再启动上述发动机，上述发动机控制部在基于上述停止条件使上述发动机停止的状态的基础上，在上述第一启动系统产生了异常的情况下，使用上述第二启动系统再启动上述发动机。

发明效果

根据本发明，在基于停止条件使发动机停止的状态的基础上，在第一启动系统产生了异常的情况下，使用第二启动系统再启动发动机。由此，即使在启动系统产生了异常的情况下，也能够再启动发动机。

附图说明

图1是表示具备本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的车辆的构成例的示意图。

图2是表示车辆用控制装置的构成例的框图。

图3是简要地表示车辆用控制装置的构成的电路图。

图4是表示电池的端子电压与充电状态的关系的曲线图。

图5是表示电动发电机的发电控制的一个例子的时序图。

图6是表示车辆用控制装置的电力供给状况的说明图。

图7是表示车辆用控制装置的电力供给状况的说明图。

图8是表示车辆用控制装置的电力供给状况的说明图。

图9是表示车辆用控制装置的电力供给状况的说明图。

图10是表示第一启动系统的异常状态的发生例的说明图。

图11是表示第一启动系统的异常状态的发生例的说明图。

图12是表示第一启动系统的异常状态的发生例的说明图。

图13是表示故障安全控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图14是表示进行故障安全控制而得到的发动机再启动状况的说明图。

符号说明

10：车辆用控制装置

11：车辆

12：发动机

16：电动发电机(第一电动机)

21：起动电动机(第二电动机)

27：锂离子电池(第一蓄电体)

27a：正极端子

27b：负极端子

28：铅电池(第二蓄电体)

28a：正极端子

28b：负极端子

52：ISS控制器(发动机控制部)

61：第一启动系统

62：第二启动系统

100：通电路径

101：通电路径

SW1：开闭开关(开关)

具体实施方式

以下，基于附图详细说明本发明的实施方式。图1是表示具备本发明的一个实施方式的车辆用控制装置10的车辆11的构成例的示意图。如图1所示，在车辆11安装有具备了发动机12的动力单元13。在发动机12的曲柄轴14，经由带式机构15连接有电动发电机(第一电动机)16。这样，在发动机12机械式地连接有电动发电机16。另外，在发动机12，经由扭矩转换器17连结有变速机构18，在变速机构18，经由差速机构19等连结有车轮20。并且，在动力单元13设置有使曲柄轴14启动转动的起动电动机(第二电动机)21。这样，在发动机12机械式地连接有起动电动机21。