[发明专利]一种铝合金芯汽车电线

说明书

技术领域

本发明涉及一种铝合金芯汽车电线。

背景技术

全球气温升高和大气污染受到各国关注，工业发达国家对于汽车燃油品质和排放量规定愈发苛刻，节能减排及汽车轻量化的开发变的十分迫切。减少汽车废气排放量和降低燃油耗，降低汽车重量成为首选手段。这方面日本上世纪70就已研究，其中汽车电线轻量化就是一种很好的解决办法。除传统汽车行业外，工信部正式披露了《《中国制造2025》重点领域技术路线图(2015年版)》，其中节能与新能源汽车成为十大重点发展领域之一，而自主品牌则成为实现我国新能源汽车产业加速发展的主力军。根据上述路线图，2020年中国新能源汽车的销量将达到汽车市场需求总量的5％以上，以电动汽车为代表的新能源汽车，其以电力作为动力，将会对汽车电线产生更大的市场需求。

目前车辆基本上采用的都是普通结构的铜芯汽车电线，但是铜导体电线在相同截面情况下重量较重，而且我国铜资源较缺乏。

再者，汽车处于户外使用，移动范围广，在北方使用时冬季能达到-30℃，夏季南方能达到40℃；由于路况多变，路面不平等原因，汽车电线始终处于振动状态；车内空间小，电线的敷设余地小，要求电线具有很小的弯曲半径和高柔软性，以便使用安装。

目前有中国专利申请公布号CN101923908A(申请公布日2010.12.22)公开了一种汽车线用铝合金导体及其制造方法，但是该专利的组分配比不合理，需要添加镁元素，性能也受影响，制造出来的汽车电线性能也受影响。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种铝合金芯汽车电线，以解决上述问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种铝合金芯汽车电线，其特征在于，包括五类铝合金导体和设置在所述五类铝合金导体外围的绝缘层，所述五类铝合金导体由若干组铝合金股线绞合而成，每一组铝合金股线由若干根铝合金单丝并丝而成，每一根铝合金单丝的质量百分数配比为：0.3～0.8wt％的铁，0.15～0.3wt％的铜，0.04～0.1wt％的硅，0.005～0.02wt％的硼，其余为铝及不可避免的杂质。

在本发明的一个优选实施例中，所述五类铝合金导体的制备方法包括如下步骤：

1)将铝锭熔化并进行保温，首先升温至700～740℃将铝锭熔化，之后将铝液在740～760℃进行保温，加入的铝锭中铝含量大于99.7％，硅含量在0.04～0.1wt％之间，锰、钛、钒、铬总含量不大于0.01％；

2)将铁、铜、硼，硅作为合金元素依次加入到铝水中，而硅元素含量为铝锭本身硅含量，铁、铜、硼分别以铝铁中间合金、铝铜中间合金、铝硼中间合金的形式加入，并采用电磁搅拌方式进行充分搅拌，保证铝合金液成分的均匀性；

3)待合金元素完全熔融并充分进行搅拌后，加入精炼剂、除渣剂进行精炼、除渣，并将废渣扒出保温炉，保温20分钟后，取部分铝合金液，使用光谱仪进行炉前快速成分检测，保证成分符合工艺要求；

4)将成分符合要求的铝合金液出炉，经过连续浇铸，浇铸温度680～710℃，冷却成铝合金锭，冷却后的铝合金锭入轧温度控制在480～520℃；

5)将连续生产的铝合金锭经过连续轧制成直径为9.5mm铝合金杆，收杆温度控制在250～320℃；

6)将铝合金杆经过拉丝成所述铝合金单丝；

7)将所述铝合金单丝进行并丝，形成所述铝合金股线；

8)对所述铝合金股线进行退火处理，铝合金股线由室温在两个小时内升温至340℃，340℃保温7h，随炉冷却1.5h；

9)对铝合金股线进行绞合，得到所述五类铝合金导体。

在本发明的一个优选实施例中，所述绝缘层为耐油PVC层。

由于采用了如上的技术方案，本发明的有益效果在于：

1、导体电导率不小于58％IACS；

2、绝缘电阻不小于10⁸Ω·cm；

3、耐油性能：成品电线取500mm长的试样，进入90±2℃的试验用油中，两端露出油面约50mm，浸油48小时后取出试样，擦干净表面，冷却至室温后，按JB/T8139-1999的规定进行卷绕试验，要求不得出现正常视力可见的开裂和撕裂，绝缘颜色仍能够辨认；

4、电线使用寿命不低于15年；

5、30min工频交流电压试验和击穿电压试验：按GB/T3048.8-2007要求进行试验后，要求不击穿；