[发明专利]装载机变速液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压系统，更具体地说，涉及一种卸荷阀及装载机变速液压系统。

背景技术

目前，装载机使用的智能动力换挡变速箱均配置变速液压系统，该系统的作用是通过压力油控制变速箱换挡，并向变矩器提供箱油。传统的变速液压系统的工作原理是：变速泵输出的箱油经滤油器后进入变速操纵阀，并通过控制变速操纵阀内不同的电磁阀启闭来控制箱油进入不同的档位离合器，从而实现换挡动作，同时变速泵输出的箱油供给变矩器。变速液压系统设置溢流阀，当系统压力高于溢流压力时，溢流阀开启，保证变速液压系统的工作压力处于某固定值。该类型的变速液压系统存在的缺点是当变速液压系统的系统压力高于溢流压力时，变速泵输出的箱油一直处于溢流状态，从而产生溢流损失。对于装载机变速液压系统而言，溢流压力一般为1.8～2.3MPa，且溢流时间占整机工作时间的绝大多数，这势必会造成很大的溢流损失，溢流损失不仅浪费发动机输出功率，增加能耗，且导致变速液压系统的油温升高，降低元件寿命和变速泵容积效率。并且，传统变速液压系统还存在换挡冲击、换挡延迟等问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有装载机变速液压系统具有溢流损失、存在换挡冲击、换挡延迟等问题，而提供一种卸荷阀以及具有该卸荷阀的装载机变速液压系统。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种卸荷阀，其特征在于具有T油口、 PW油口、EF油口,包括单向阀、导阀、主阀，所述单向阀连接在PW油口和EF油口之间且向 PW油口单向导通，所述导阀的液控端与所述单向阀的出油端连接，所述导阀的出油端和弹簧腔均与所述T油口连接，所述主阀的阀芯弹簧腔与所述导阀的进油端并联后经节流阀与所述 EF油口连接，所述主阀的主阀芯大腔与所述EF油口连接，所述主阀的出油端与T油口连接。在本发明中，从卸荷阀的EF油口流入的箱油分两路，一路箱油流至卸荷阀中主阀的主阀芯大腔；另一路箱油经过卸荷中的单向阀后由PW油口流出。PW油口处的压力高于卸荷阀中的导阀弹簧力时，导阀开启，则卸荷阀中的阀芯弹簧腔内的箱油从导阀泄压，此时主阀芯大腔的箱油克服主阀芯弹簧力把主阀打开，则箱油经主阀直接卸压。

进一步地，所述导阀的液控端与所述单向阀的出油端之间的连接管路上设置有节流孔。

本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种装载机变速液压系统，包括变速操纵阀、变速泵、变速箱油体壳，其特征在于还包括蓄能器、变矩器、背压阀和前述的卸荷阀，所述变速泵的进油口与变速箱油体壳连接，出油口与所述卸荷阀的EF油口连接，所述卸荷阀的PW油口与所述变速操纵阀的进油口连接，所述变速操纵阀的出油口与变速箱油体壳连接，所述蓄能器连接在卸荷阀的PW油口与变速操纵阀的进油口之间的连接油路上，所述卸荷阀的 T油口与所述变矩器的进油端连接，所述变矩器的出油端经所述背压阀与所述变速箱油体壳连接。在该技术方案中，变速泵从变速箱油体壳吸油并输出箱油，此时箱油分两路，一路箱油由卸荷阀的EF油口流至卸荷阀中主阀的主阀芯大腔；另一路箱油经过卸荷中的单向阀由 PW油口流出，并由变速操纵阀进油端也即P口进入变速操纵阀，与此同时给并联在变速操纵阀P口处的蓄能器进行充液。若不进行换挡操作，变速操纵阀的各电磁阀处于关闭状态，当蓄能器的充液压力高于卸荷阀的导阀弹簧力时，导阀开启，则卸荷阀中主阀的阀芯弹簧腔内的箱油从导阀泄压，此时主阀芯大腔的箱油克服主阀芯弹簧力把主阀打开，则变速泵输出的箱油经主阀芯直接卸压。卸压的箱油由卸荷阀T油口流出，给变矩器提供箱油，变矩器排出的箱油经背压阀后流回变速箱油体壳。蓄能器的保压能力能够一直保持卸荷阀的导阀开启，所以只要不进行换挡操作，变速泵输出的箱油可始终经主阀芯直接卸压。变速泵在此过程中的工作压力为背压阀设置的背压值加上管路压损值，该工作压力大概为0.2～0.5MPa。而传统变速液压系统的泵工作压力由溢流阀的溢流压力决定，溢流压力值一般设定为1.8～ 2.3MPa，故由功率计算公式W＝P*Q/60η(P为泵工作压力，Q为泵输出流量，η为机械效率) 可知，本发明的变速液压系统消耗的功率仅占传统变速液压系统的8.7％～27.8％，节能效果非常明显。

上述装载机变速液压系统中，所述背压阀与变速箱油体壳之间连接有散热器。