[发明专利]一种汽车排气式气压助力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车助力器，具体是一种在汽车离合时可有效提高输出力的汽车排气式气压助力器。

背景技术

现有汽车离合助力普遍采用液压传动至离合助力器，依靠液压压力控制其助力装置，助力装置依据液压压力大小按比例控制其输入工作腔气压大小。其在实际使用中，该助力器内密封件属于易损件，易出现液压密封失效和气压充入液压系统内失效。

现有气压助力器均为助力活塞两侧设变压腔和大气腔。初始变压腔与大气联通，压力与外部大气压压力相同。在工作时，通过控制阀关闭与大气联通通道并按输入油压的大小控制阀门对变压腔进行充气，两腔产生压力差，从而使助力活塞实现向大气腔方向的输出力，气压式助力器最终还是单靠液压压力来进行驱动，驱动方式单一，性能较差。

发明内容

本发明根据现有技术的不足，提供一种汽车排气式气压助力器，其驱动方式不再仅单靠液压压力驱动，可接受各种可转变为机械力的驱动方式。

本发明的技术方案：一种汽车排气式气压助力器，包括前壳体和后壳体，后壳体安装在前壳体上形成缸体，前壳体和后壳体连接处通过壳体密封圈密封，所述前壳体和后壳体内设置有助力活塞，助力活塞前端设置有橡胶平衡盘和输出杆，所述助力活塞与控制阀活塞连接，控制阀活塞连接推杆的前端，推杆的后端连接输入杆，推杆置于阀体套内，阀体套安装在后壳体内，阀体套与控制阀活塞之间设置控制阀皮碗座，其特征在于：所述控制阀活塞与控制阀皮碗座之间装配有控制阀密封圈，阀体套与推杆之间设置推杆弹簧，阀体套与控制阀皮碗座后端设置阀门弹簧，控制阀皮碗座与控制阀活塞形成阀门A口和阀门B口，后壳体与阀体套之间安装后壳密封圈，控制阀皮碗座外壁与阀体套之间安装阀门座密封圈，助力活塞与前壳体之间安装活塞密封圈，前壳体前端与输出杆前端之间安装前壳密封圈，后壳密封圈、阀门座密封圈、活塞密封圈以及前壳密封圈将后壳体和前壳体形成的缸体分成常压腔和变压腔，所述后壳体上开设有与气源连通的进气口，输入杆与阀体套之间的空隙形成排气口，在助力活塞上对应常压腔开设通道A，在助力活塞上对应变压腔开设通道B，在控制阀皮碗座和推杆之间开设通道C，通道C与排气口相连通。

所述阀体套内壁上设置有凸块，阀门弹簧安装在控制阀皮碗座端部与凸块形成的空腔内，所述阀体套顶端外壁上设置有卡块，卡块与助力活塞后端相接触。

所述推杆的尾部开设有插槽，输入杆前端设置的球头插入到插槽内，所述插槽的槽口设置有防止球头滑出的收紧圈。

所述推杆的外壁中部开设有凸体，凸体与阀体套内壁上设置的凸块形成便于放置推杆弹簧的腔体，所述推杆的外壁的前部靠近控制阀皮碗座处设置有凹槽，凹槽与控制阀皮碗座形成便于气体排出的通道C。

所述常压腔和变压腔设置在助力活塞的两侧，变压腔处于助力活塞输出方向一侧。

本发明的技术效果：采用排气式气压助力器，由输入推杆直接作用于助力器控制阀，控制装置依据推杆力的大小调节助力器变压腔气压压力而实现助力，其驱动方式不再仅单靠液压压力驱动，可接受各种可转变为机械力的驱动方式，结构简单，成本低，显著提高助力器的可靠性。

附图说明

图1为本发明初始状态示意图。

图2为本发明工作状态示意图。

图3为本发明平衡状态示意图。

图4为本发明控制阀组件结构示意图。

图中：1—输入杆，2—阀体套，3—推杆，4—推杆弹簧，5—后壳体，6—阀门弹簧，7—控制阀皮碗座，8—后壳密封圈，9—阀门座密封圈，10—壳体密封圈，11—控制阀密封圈，12—活塞密封圈，13—控制阀活塞，14—助力活塞，15—橡胶平衡盘，16—输出杆，17—前壳体，18—前壳密封圈，19—进气口，20—排气口，21—常压腔，22—变压腔，23—阀门A口，24—阀门B口，25—通道A，26—通道B，27—通道C，28—凸块，29—卡块，30—球头，31—插槽，32—收紧圈，33—凸体，34—凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：