[发明专利]自动选择充电模式的方法和充电系统

说明书

本发明提供一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法，包括：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及，当识别出第二充电模式时，执行对应于第二充电模式的第二充电过程。

技术领域

本发明总体涉及一种电动车辆充电技术，且更具体地，涉及一种用于自动选择电动车辆的充电模式的方法和充电系统，其用于自动地在电动车辆和充电器之间选择充电模式。

背景技术

在过去，电动车辆比柴油发动机和汽油发动机车辆先开发出来，但是由于燃油的大量供应，其最终从普通车辆市场上消失了。然而，随着环境污染问题备受关注，由于各种排放法规和高油价，电动车辆市场已经重新出现。为了扩展电动车辆市场，需要开发可靠地充电基础设施，但是由于安装在各个位置的充电器特性，难以以统一的等级安装电源网络。

因此，根据国际标准定义的电动车辆和电动车辆充电器之间的基础信号处理技术的重要性已稳定增长。定义了各种用于给电动车辆充电的标准，并且在这些标准中，DC组合体(DC combo)是代表性的方法。

DC组合体(类型1)方法可指的是用于慢速充电的交流(AC)连接器和用于快速充电的直流(DC)连接器集成到一个电源插口插座中的方法。由于可以在一个插口中执行慢速充电和快速充电，因此其具有能提高空间效率的优势。

在DC组合体的方法中，当在充电器中选择慢速充电模式和快速充电模式中任意一者时，充电器将对应于已选择的模式的信号以脉冲宽度调节(PWM：pulse widthmodulation)的方式发送至车辆。例如，在快速充电模式的情况下，PWM信号的占空比(即，脉冲宽度的H和L信号的比例)可定义在3％至7％的范围内，并且在慢速充电模式的情况下，PWM信号的占空比可定义在10％至96％的范围内。

同时，在使用快/慢集成连接器的传统组合体的方法的情况下，当包括在充电器中的集成充电连接器连接至电动车辆充电插口时，包括在充电器中的显示屏将显示用于充电模式的选择的预定的用户界面图像。在此种情况下，当选择快速模式时，将使用电力线通信(PLC：power line communication)执行快速充电过程，并且当选择慢速模式时，将使用PLC执行慢速充电过程。

然而，在现有技术中，当选择快速模式并且执行快速充电过程时，如果快速充电失败，则强制移除插在电动车辆充电插口中的集成充电连接器，并将集成充电连接器重新插入电动车辆充电插口中，并且随后在图像上选择慢速模式来执行慢速充电，该过程会给用户造成不便。

发明内容

因此，本发明目的在于提供一种用于自动地选择充电模式的方法和充电系统，其基本消除了由于现有技术的限制和缺陷导致的一个或多个问题。

本发明的一个目标是提供一种用于自动选择充电模式的方法和充电系统。

本发明的附加的优点、目的和特征都将在下文说明中部分地提出，并且其通过审阅下文将对于本领域的技术人员部分地变得显而易见，或是可从本发明的实施中习得。本发明的目标和其他优势可通过在书面描述和本文的权利要求以及附图中指出的特定的结构实现和获得。

为了实现这些目标和其他优势，并且根据本发明的目的，如本文所实施和概括地描述的，一种用于自动地选择电动车辆的充电模式的方法包括以下步骤：识别对应于已接收的脉冲宽度调制信号的占空比的第一充电模式；执行对应于已识别的第一充电模式的第一充电过程；当所述第一充电过程失败时，根据已接收的脉冲宽度调制信号的占空比识别第二充电模式；以及当识别出所述第二充电模式时，执行对应于所述第二充电模式的第二充电过程。

所述脉冲宽度调制信号可以通过安装在电动车辆的插口中的控制导向端口从充电器接收。

所述第一充电模式可以是快速充电模式，并且所述第二充电模式可以是慢速充电模式。