[发明专利]一种能够提高长跑道上飞机起飞安全裕度的方法

说明书

技术领域

本发明属于计算机控制技术领域，特别是涉及一种能够提高长跑道上飞机起飞安全裕度的方法。

背景技术

目前，一般国际机场的跑道都比较长，因此能够接纳所有机型的航班飞机起飞与降落，包括超大型国际航班飞机和众多的国内航班飞机。一般的国内中短程航班飞机的机型都比国际航班飞机的机型小很多，因此对跑道长度的要求也低一些。表1示出，目前部分常见机型飞机其所需跑道数据。

表1.部分常见机型飞机所需跑道数据

(参考标准：某国际机场实际跑道长度3600米)

另外，常见的国际机场跑道的长度一般为3200—4000米，以3600米为例，能够接收国际航班飞机与国内航班飞机，众所周知，跑道越长安全裕度越大，高原机场的情况也是如此，只是长度需求按照比例增加而已。

跑道长度是飞机移动的一种安全资源，当前所有航班飞机无论大小其机械可靠性都很高，强度也比较高，因此能够在地面运动中保持机身的完整性。一般中短程国内航班飞机，在正常情况下既可以在大型国际机场的长跑道上运行，也可以在符合标准且长度较短的地方性中小机场的跑道上运行。因此，与短跑道相比，长跑道的安全裕度比较大，并且长跑道还有充分的空间与时间资源用于紧急情况判断与刹车。

一般的飞机驾驶员都是按照机型自身所规定的标准进行技术训练，亦即中短程的飞机在长跑道起飞也是按照短跑道使用计划操作的。在运行中需要考虑预防意外事故的备案，意外情况的走与停(Go/NotGo)操作分界点是决策速度V1，大致对应其自身需要的理论标称跑道的60％长度，其规定是，如果意外事故发生时，飞机在跑道上的实际滑行速度低于决策速度V1时，则应该放弃起飞(NotGo)；如果意外事故发生时，飞机在跑道上的实际滑行速度大于决策速度V1时，则要求飞机驾驶员继续起飞(Go)，因此有的飞行员就把没有飞行能力的飞机摔在了跑道外，国内历史上至少有两起这样的大事故，国外也有多起这样的大事故，损失严重。

根据运行规则的要求，在机场的范围内，发生紧急情况时消防车必须在1分钟之内到达，而在机场范围以外，消防车可达情况就不确定了，因此如果航班飞机发生故障需要紧急放弃起飞，很显然，若将飞机停靠在机场范围内，就会使得安全裕度提高。

因此长跑道给所有的飞机，包括中短程国内航班飞机都创造了可资使用的空间、时间与速度资源；亦即，飞机在跑道的空间缓冲、速度裕量、判断时间裕量都对应地增加了，增加的数值即表1中第4列和第5列中数据所示的安全裕度，其计算的依据是，跑道长度裕量每增加20％，则速度裕量与判断操作时间裕量都可以增加10％。紧急情况下，要求飞行员的反应时间在2秒左右，起飞判断与操作的标称值，也包含了3秒的裕度。

例如，A380和B747-400飞机都是超大型飞机，一般都执行国际飞行任务，其在跑道上的滑跑时间大致在40秒钟，如果存在10％的裕量，则实际增加了富裕4秒钟的判断与操作时间；同样道理，对于执行国内飞行任务的中短程航班飞机来说，例如A320、B737、C919、E190、ARJ21、MA60，它们在跑道上的滑跑时间大约是20-30秒钟，每增加10％的裕度，将会有2至3秒的富裕时间，如果有30％的安全裕度，则会有6至9秒的富裕时间，也就是说具有比较大的缓冲资源。

从国际航空运输的事故数据来看，有些案例就是在当时起飞时飞机异常，按照原来的操作与训练规定操作起飞后再计划返回，却意外坠毁。如果多给几秒钟的缓冲时间，将飞机紧急刹车停靠在跑道或机场范围之内，则那样坠毁的情况会大幅度改善甚至避免。以前我国国内至少有3起航班飞机起飞失败的重大伤亡事故案例。

目前国内普通国际机场起飞的航班飞机基本上中短程占多数，但这些中短程航班飞机在起飞异常判断与处理方面存在不足之处，即没有充分考虑和利用长跑道的安全裕度与资源。另外，由于大部分航班飞机都不是满载的，载运率只有80％左右，因此对跑道长度的需求也会相应地减少。如果仅仅按照其机型所规定的标准数据，在异常紧急情况下，不考虑实际的跑道安全裕量，机械地按照原机型标准执行，就可能会使飞机陷入困境，增加恶化局势的风险，增加救援难度，扩大生命与财产损失的程度。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种能够提高长跑道上飞机起飞安全裕度的方法。

为了达到上述目的，本发明提供的能够提高长跑道上飞机起飞安全裕度的方法包括按顺序进行的下列步骤：