[发明专利]采用热管散热器的列车供电箱

说明书

技术领域

本发明涉及列车用供电柜技术领域，具体是涉及一种采用 热管散热器的列车供电箱。

背景技术

目前我国的列车供电柜均是安装在机车上，采用配电柜的 形式，给整列车供电。在一些出口车型中，由于机车上空间有 限，供电柜体积较大。国外用户希望有一种可以悬挂在车底下 的供电箱，来替代原来的供电柜，从而增大车上的可利用空间。 但是，如果供电箱箱体悬挂在车底，对雨雪侵蚀，清洗车辆及 防飞石、防尘等要求，需要设计一种不同结构的列车供电箱； 此外，由于供电箱为给整列车供电的直流电源，功率为 450KVA。当设备正常工作时，箱体内部功率器件上回产生大量 的热量，而悬挂于车底下时，无法通过内部强迫风冷将热量送 出，因此，需要对此设计一种适用于悬挂车底要求的新型散热 方式。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出一种采用热管散热器 的列车供电箱，适用于悬挂于列车的车底，可增大列车上的可 利用空间，且具有高效率散热性能的散热器结构，解决了箱体 可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问题， 从而确保设备的正常的运行。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种采用热管散热器的列车供电箱，包括方形箱体，所述 方形箱体的顶板上间隔设有至少两个安装梁，两个所述安装梁 通过固定件锁固到列车的车底，所述方形箱体的左侧板的外侧 固接有热管散热器，所述热管散热器包括底板、若干热管和若 干散热翅片，所述底板固接于所述方形箱体的左侧板的外侧， 若干所述散热翅片垂直设于所述底板上，所述热管呈U型，U 型热管的两个支臂分别穿插于所述散热翅片及所述底板内；列 车供电箱的功率模块安装于该左侧板的内侧，所述方形箱体的 右侧板上形成有至少一箱门，所述方形箱体的前侧板上形成有 接线盒。

进一步的，所述接线盒底侧设有进出线防水接头。

进一步的，所述安装梁与列车用螺栓紧固在一起。

进一步的，所述列车供电箱内设有具有冗余功能的两个整 流器。

进一步的，所述整流器输入三相交流660V，整流输出直 流600V。

进一步的，所述方形箱体的防护等级为IP65。

本发明的有益效果是：本发明提供一种采用热管散热器的 列车供电箱，通过在方形箱体的顶板上形成间隔的两个安装 梁，可以采用螺栓实现安装梁与列车车底的快速可拆卸固定连 接；通过在方形箱体的左侧板外侧上形成热管散热器，并将供 电箱的功率模块安装在左侧板的内侧上，可将功率模块工作时 产生的大量的热量带走，具有高效率散热性能，从而解决供电 箱可装散热器的面积有限，无法采用内部强迫风冷散热的问 题，从而确保设备的正常的运行。此外，该列车供电箱防护等 级为IP65，可满足悬挂在车底时，对雨雪侵蚀，清洗车辆及 防飞石、防尘等要求。列车供电箱内设有具有冗余功能的两个 整流器，一个整流器损坏时，另一个整流器可以担负起输入三 相交流660V，整流输出直流600V的功能，从而方便更换及确 保安全。

附图说明

图1为本发明一视角立体结构示意图；

图2为本发明另一视角立体结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1-方形箱体，11-顶板，12-左侧板，13-右侧板，14-前侧 板，2-安装梁，3-热管散热器，31-底板，32-热管，33-散热 翅片，4-箱门，5-接线盒，51-进出线防水接头。

具体实施方式

为使本发明能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的 具体实施方式做详细的说明。

如图1和图2所示，一种采用热管散热器的列车供电箱，