[发明专利]一种发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车发动机悬架橡胶减震胶垫 组合结构。

背景技术

目前，传统的汽车发动机悬架减震垫组合结构有如下几种：一种是硫化橡 胶减震垫组合结构，由于该组合结构中的螺杆是硫化在橡胶中的，因此，当硫 化橡胶减震垫组合结构受力时，硫化在橡胶中的螺杆易脱落，导致使用寿命短、 使用的可靠性低；另一种是弹簧减震垫组合结构，由于弹簧的一致性差，导致 弹簧减震垫组合结构的减震效果不稳定，再加上该组合结构的零件数目较多， 装配和检修比较麻烦；第三种是胶化弹簧组合结构，该组合结构的一致性也较 差，无法保证让整车达到稳定的减震效果。

发明内容

针对现有技术中的上述问题，本发明提出了一种发动机悬架橡胶减震胶垫 组合结构，本发明在满足整车振动的情况下，进行了结构的优化，不仅使结构 更加简单，振动舒适性好，制造工艺简单，并且零部件一致性控制好，装配方 便。

本发明的技术方案为：发动机悬架橡胶减震胶垫组合结构，包括橡胶减震 胶垫本体，所述橡胶减震胶垫本体轴向中心位置设有轴孔，所述橡胶减震胶垫 本体上设有悬挂横梁安装机构，发动机悬挂横梁固定在悬挂横梁安装机构中， 所述橡胶减震胶垫本体通过连接件与轴孔配合固定在车架支耳上；所述橡胶减 震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套。

进一步地，所述橡胶减震胶垫本体包括第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫， 第一橡胶减震胶垫位于车架支耳上，第一橡胶减震胶垫的上端面与第二橡胶减 震胶垫的下端面重合；第一橡胶减震胶垫和第二橡胶减震胶垫的轴向中心位置 分别设有第一轴孔和第二轴孔，第一轴孔和第二轴孔的直径相同。

进一步地，所述悬挂横梁安装机构为在第一橡胶减震胶垫上端面上开设的 环形安装槽；发动机悬挂横梁通过第二橡胶减震胶垫压紧固定在环形安装槽中。

进一步地，所述连接件包括螺栓和螺母，螺栓同时穿过第二轴孔和第一轴 孔与螺母配合将第一橡胶减震胶垫、发动机悬挂横梁和第二橡胶减震胶垫呈一 个整体固定在车架支耳上。

进一步地，所述螺栓与第二橡胶减震胶垫的上端面之间设有平垫圈。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

①本发明中橡胶减震胶垫为纯橡胶结构，因此橡胶减震胶垫可以自由确定 形状，并且可以通过调整橡胶配方组分来控制硬度，能够满足各个方向上刚度 和强度的要求，并且可以控制橡胶减震胶垫的尺寸，和胶化弹簧组合结构比较， 本发明的制造工艺更加简单，一致性控制较好，能够保证整车稳定的减震效果。

②本发明中减震元件采用纯橡胶结构，与金属弹簧比较，橡胶的弹性模量 比金属小得多；橡胶变形后内部摩擦和阻尼更大，吸收振动能力更强，避免与 整车产生共振现象，并且噪音更小，振动舒适性好。

③本发明中橡胶减震胶垫本体的内壁与连接件之间设有衬套，使得橡胶减 震胶垫本体沿着衬套轴向运动，不用将衬套与橡胶减震胶垫本体硫化在一起， 使得本发明的制造工艺更加简单，可靠性提高；并且衬套还有高度限位的作用， 使得在装配过程中，只要保证发动机四个安装座安装位置高度一致，不需要压 缩橡胶减震胶垫本体，可以直接安装到位，使得装配更加方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。