[发明专利]叉车后转向驱动桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种后转向驱动桥机构，尤其涉及了一种越野叉车后转向驱动 桥的传动结构。

背景技术

目前的叉车后转向驱动桥总成一般均是不带驱动的转向桥，整车的越野性、 驱动力、爬坡能力都较差，从而导致最终工作效率较差，另一方面，现有驱动 桥主减差速锁，没有限滑自锁功能，在陷入沙地、泥潭时左右车轮出现差速现 象，主减速器输入的转矩被传递到打滑车轮,出现高速旋转，无法脱困。

发明内容

本发明针对现有技术中的叉车越野性、驱动力、爬坡以及防滑脱困能力等 均有待改进，提供了一种叉车后转向驱动桥总成。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

叉车后转向驱动桥总成，包括桥体总成，桥体总成上安装有主减速器，桥 体总成两侧分别设有与左、右轮毂连接的左、右半轴总成，主减速器内安装有 差速锁，差速锁通过花键与左、右半轴总成连接。通过在主减速器内安装有差 速锁，能实现扭矩、转速独立分配，传递扭矩大，锁止性能稳定。

左、右半轴总成端部均通过花键连接有轮边减速机构，轮边减速机构与轮 毂通过螺栓连接，轮毂外侧安装有轮胎。轮边减速机构可减小变速箱速比，使 变速箱传递的转矩小，减小中心距和体积，方便整机布置，同时通过轮边减速 降速增扭，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大的驱动力，从而减 少了前面各件的受力。

作为优选，差速锁包括左差速锁壳、右差速锁壳和固定于左差速锁壳与右 差速锁壳之间的十字轴，十字轴上设有行星齿轮，十字轴的两侧分别设有与左、 右半轴总成连接且与行星齿轮啮合的左、右半轴齿轮，左差速锁壳上安装有与 主减速器内输出轴啮合的螺旋伞齿轮，左半轴齿轮与左差速锁壳之间以及右半 轴齿轮与右差速锁壳之间均设有摩擦片组。

作为优选，摩擦片组包括弹簧钢片、静摩擦片和动摩擦片，静摩擦片外轮 廓上均匀分布有四个外耳，左差速锁壳、右差速锁壳内均设有用于与静摩擦片 上外耳配合的外耳槽；左、右半轴齿轮两侧的弹簧钢片、动摩擦片分别与左、 右半轴齿轮上的外花键连接。

作为优选，十字轴两侧的弹簧钢片、静摩擦片和动摩擦片的数量分别相等， 静摩擦片和动摩擦片的数量均至少为一个。

作为优选，螺旋伞齿轮由差壳螺栓与差壳锁片安装在左差速锁壳上，且左 差速锁壳与右差速锁壳由差壳螺栓与差壳锁片固定。

本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：

本发明通过后转向桥带驱动来实现叉车四驱性能，提高叉车的越野性能、 驱动力、爬坡能力，最终提高工作效率，同时在主减内设置带限滑功能的差速 锁，当叉车轮胎陷入沙地、泥潭时使打滑侧轮胎半轴锁止，实现脱困。

附图说明

图1是本发明实施例1的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1中差速锁的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：1—桥体总成、2—主减速器、5 —差速锁、6—轮边减速机构、31—左轮毂、32—右轮毂、41—左半轴总成、42 —右半轴总成、50—左差速锁壳、51—右差速锁壳、52—十字轴、53—行星齿 轮、54—左半轴齿轮、55—右半轴齿轮、56—螺旋伞齿轮、57—弹簧钢片、58 —静摩擦片、59—动摩擦片、501—差壳螺栓、502—差壳锁片。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。

实施例1

叉车后转向驱动桥总成，如图1、图2所示，包括桥体总成1，桥体总成1 上安装有主减速器2，桥体总成1两侧分别设有与左、右轮毂31、32连接的左、 右半轴总成41、42，主减速器1内安装有差速锁5，差速锁5通过花键与左、 右半轴总成41、42连接。