[发明专利]汽车液压制动系统

说明书

本发明公开了一种汽车液压制动系统，包括：用于产生压缩气体的气泵，该气泵输出压缩气体到贮气筒中，所述贮气筒存储压缩气体；具有压力腔的气压助力器，该压力腔通过压力腔进气阀和管路与所述贮气筒连接；制动主缸的活塞推杆穿过所述气压助力器与踏板机构连接；所述踏板机构向所述活塞推杆施加向压力液方向的推力，所述活塞推杆向压力液方向的移动与所述压力腔进气阀的开启具有随动作用；在所述压力腔进气阀开启后，所述贮气筒的压缩气体进入所述压力腔，压力腔的压力对所述活塞推杆向压力液方向进一步施加推力。本发明可以提高制动效率、减小能耗。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车液压制动系统。

背景技术

目前，在传统的汽车液压制动系统中，发动机驱动汽车利用发动机吸气过程产生的真空源，并需要设置1个真空助力器、1个保持真空度的真空筒，在制动踏板踩下、推动制动主缸活塞时打开真空作用开关，吸引助力器膜片移动推动制动主缸活塞，增加油缸内油压，加大施加于车轮制动器的制动力。

在电动汽车技术领域，液压制动系统主要是沿用发动机驱动汽车真空助力的技术方案。但是由于电动汽车没有发动机，所以没有发动机吸气过程中产生的真空负压，因此在继续沿用传统的真空助力技术的现有技术方案中，需要增加1个电动机驱动的真空泵来替代发动机产生真空源，其它结构与传统汽车相同。

但是，现有的这种电动汽车液压制动系统的技术方案，虽然可以实现制动系统助力作用，但是其缺点是：电动真空泵的真空度低，可靠性较差，电机需要较长的时间工作，耗费较多的电能，制动效率低下。而且，为了解决真空度低的问题，需要较大的真空助力器的径向尺寸，导致体积较大，成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车液压制动系统，以提高制动效率、减小能耗。

本发明提供的技术方案包括：

一种汽车液压制动系统，包括：

气泵11，所述气泵11用于产生压缩气体；

贮气筒12，所述贮气筒12与所述气泵11通过管路连接，所述气泵11输出压缩气体到贮气筒12中，所述贮气筒12存储所述压缩气体；

气压助力器14，所述气压助力器14内具有压力腔，该压力腔通过压力腔进气阀24和管路与所述贮气筒12连接；

制动主缸15，所述制动主缸15中具有压力液和用于推动所述压力液的活塞和活塞推杆25；

踏板机构13，所述制动主缸15的活塞推杆25穿过所述气压助力器14与所述踏板机构13连接；所述踏板机构13向所述活塞推杆25施加向压力液方向的推力，所述活塞推杆25向压力液方向的移动与所述压力腔进气阀24的开启具有随动作用；在所述压力腔进气阀24开启后，所述贮气筒12的压缩气体进入所述压力腔，压力腔的压力对所述活塞推杆25向压力液方向进一步施加推力。

在本发明的一种优选实施例中，该系统进一步包括；

制动分缸16，所述制动分缸16与所述制动主缸15通过压力液的管路连接，并与车轮的制动器连接以实施制动力，所述制动分缸16接收到所述制动主缸15的压力液后向车轮的制动器实施制动力。

在本发明的一种优选实施例中，所述气压助力器14具体包括：隔膜23，所述隔膜23将所述气压助力器14的内腔分隔为压力腔和常压腔；所述压力腔具有压力腔进气阀24和压力腔排气阀26，所述压力腔进气阀24通过管路与所述贮气筒12连接；所述制动主缸15的活塞推杆25与所述气压助力器14的隔膜23和所述踏板机构13连接，该活塞推杆25在所述踏板机构13和/或所述隔膜23的推力作用下向压力液方向径向移动；所述活塞推杆25向压力液方向的移动与所述压力腔进气阀24的开启具有随动作用，所述活塞推杆25向踏板机构13方向的移动与所述压力腔排气阀26的开启具有一致性。