[发明专利]一种多模式半主动液压悬置

说明书

技术领域

本发明涉及隔振装置，具体涉及一种多模式半主动液压悬置。

背景技术

目前，人们对于车辆平顺性、舒适性能要求越来越高，而发动机是车辆的主 要激振源之一，其对车身震动和车内噪音都影响较大，其传递途径是通过动力总 成经由悬置装置再传递到车架上，发动机悬置作为发动机隔振系统中的主要原 件，其性能直接影响到乘员舒适性及动力总成零部件工作寿命。其性能主要表现 为动力总成振动向车身力传递率。传递率越低悬置隔振效果越好。

现有的液压悬置，其刚度和阻尼是确定无法改变的，其只能在某一频率区间 达到良好的隔振效果，但发动机工作条件复杂，各工况覆盖频率区间广，现有液 压悬置不能兼顾到整个频率区间，故在某些工况下悬置隔振效果较差，例如在低 频时需要大刚度大阻尼，高频时需要小刚度小阻尼要求。不能很好地满足其设计 要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种多模式半主动液压悬置，使其具有能 拓宽隔振频率范围、提升隔振效果的优点。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种多模式半主动液压悬置，包 括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、贯穿橡胶主簧 的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上 壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔 室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的隔板，所述隔板内设置有 连通上室体与下室体的惯性通道，所述惯性通道内设置有挡流片，还包括用于 带动挡流片旋转的旋转电磁阀。

进一步，所述隔板包括上板体与下板体。

进一步，所述下板体中部设置有第一空气腔，所述第一空气腔顶部设置有解 耦膜，所述橡胶底膜与下壳体内腔之间形成第二空气腔，所述第一空气腔与第二 空气腔之间设置有第一通气孔，所述下壳体壁上设置有第二通气孔，还包括用于 打开或关闭第一通气孔的伸缩电磁阀。

进一步，所述第一通气孔为从上至下截面积逐渐增大的锥形孔。

进一步，包括两张分别分布在下板体两侧的橡胶底膜，所述下板体与橡胶底 膜之间形成下室体，所述伸缩电磁阀处在两张橡胶底膜之间，伸缩电磁阀通过螺 栓与下壳体连接，伸缩电磁阀包括与第一通气孔匹配的顶杆。

进一步，所述上壳体和下壳体的内侧面各设有一个台阶面，所述下板体将上 板体两端压紧在上壳体的台阶面上，所述两张橡胶底膜的一端均通过下板体压紧 在下壳体的台阶面上，另一端与下板体粘接在一起。

进一步，所述连接杆上设置有节流盘，所述节流盘处在解耦膜和橡胶主簧之 间。

进一步，所述节流盘与橡胶主簧之间设置有调整垫片。

进一步，所述橡胶主簧上还设置有底座，所述底座上设置有注液排气孔，所 述连接杆上端通过底座的中心螺纹与底座固定连接。

进一步，所述上壳体与下壳体、上壳体与上板体、上壳体与下板体及下壳体 与下板体的配合面上均设置有密封圈。

本发明的有益效果：

1)本发明的液压悬置装置，通过旋转电磁阀带动挡流片旋转，使挡流片处 于不同的位置，从而调整惯性通道的流通截面积，已达到调整输出阻尼力及刚 度的目的，有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。

2)当高频振动发生时，伸缩电磁阀带动顶杆下移，打开第一通气孔，使第 一空气腔与第二空气腔连通，第二空气腔再通过第二通气孔与大气连通，此时 上室体的压力会大于大气压，所以会挤压解耦膜向第一空气腔一侧发生形变， 使上室体体积刚度减小，有利于缓解动态硬化，当低频振动发生时，伸缩电磁 阀推动顶杆上移，堵塞第一通气孔，使第一空气腔处于密闭状态，此时解耦膜 与橡胶主簧串联(即作用上形成一个消除振动的整体)，增大了上室体的体积刚 度，有益于消除大振幅，提高隔振效果，此外，第一通气孔为锥形孔，通过控 制顶杆伸入锥形孔内的程度，可调节第一通气孔通气的截面积，从而可有效调 整输出刚度和阻尼力的大小，达到进一步拓宽隔振频率范围的目的。

3)在连接杆上设置节流盘，节流盘的扰流作用降低了高频硬化现象，改变 调整垫片的厚度，可调节节流盘的上下位置。

4)采用兼有注液和排气两种功能的大直径孔结构作为注液排气孔，简化悬 置的结构，密封性能更好。

附图说明