[发明专利]一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置

说明书

技术领域

本发明涉及隔振装置，具体涉及一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置。

背景技术

随着汽车的不断发展，汽车的安全性与舒适性成为了人们越来越关心的问题。汽车发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，这不仅会影响汽车零部件的使用寿命更影响了乘员的乘坐舒适性。因此，开发出更好的悬置来隔离发动机振动向车身的传递成为了越来越重要的事情。这些年，悬置不断的发展，从最初的橡胶悬置发展到液压悬置，而后再发展到了半主动悬置和主动悬置。橡胶悬置由于其简单的结构，较低的成本，至今都还被广泛地使用，但橡胶悬置的缺点是性能单一，在使用过程中刚度和阻尼基本都是不变的，这无法满足动力总成低频大刚度大阻尼、高频小刚度小阻尼的需求；随后出现了液压悬置，液压悬置刚度阻尼可变，但其高频动态硬化现象比较严重，高频隔振效果较差；半主动悬置的出现使得悬置性能满足汽车不同行驶工况的需求成为可能，且因其成本较主动悬置低很多而得到大力的发展。

现如今半主动悬置的种类主要有以下几种：电流变液半主动悬置、磁流变液半主动悬置、控制解耦膜刚度的半主动悬置、控制惯性通道长度或面积的半主动悬置、控制节流孔的半主动悬置等。其中电流变悬置、磁流变悬置的液体容易沉淀，使用效果并不好；其他控制解耦膜刚度或控制惯性通道或控制节流孔的半主动悬置只能满足较少的工况，如大多数都只针对发动机怠速振动来设计，减小发动机怠速时的振动，但对汽车其它工况如启动、加减速、冲击等的性能要求无法满足。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，使其具有能耗低、使用寿命长及隔振效果好的优点。

本发明通过以下技术手段解决上述问题：一种可控解耦膜及节流孔式半主动悬置，包括顶端开口的壳体、设置并封堵于壳体顶端开口处的橡胶主簧、设置在橡胶主簧上的加强块、与加强块固定连接的连接杆和设置于壳体内侧底部的橡胶底膜，所述壳体包括通过螺栓连接的上壳体和下壳体，所述橡胶主簧和橡胶底膜之间形成密闭且充满乙二醇液体的腔室，所述腔室内设置有将腔室分为上室体与下室体的流道板，所述流道板上错开设置有空气腔和节流孔，所述空气腔顶部设置有解耦膜，空气腔通过气流通道与设置在壳体外部的真空阀连通，所述节流孔连通上室体与下室体，还包括驱动橡胶底膜关闭或打开节流孔的电磁阀，所述下壳体上设置有排气孔。

进一步，所述流道板包括上板体与下板体。

进一步，所述流道板上还设置有与节流孔及空气腔均错开设置的惯性通道，所述惯性通道连通上室体与下室体。

进一步，所述真空阀与发动机的进气歧管连通。

进一步，所述上壳体和下壳体的内侧面各设有一个台阶面，所述下板体将上板体两端压紧在上壳体的台阶面上，所述下板体还将橡胶底膜的两端压紧在下壳体的台阶面上。

进一步，所述上壳体与下壳体、上壳体与上板体、上壳体与下板体及下壳体与下板体的配合面上均设置有密封圈。

进一步，所述解耦膜、上板体及下板体均由橡胶制成，所述加强块、上壳体及下壳体均由铝合金制成。

本发明的有益效果：

1)本发明的悬置装置，具有能耗低，使用寿命长的优点，一方面，通过调整空气腔内的气压改变解耦膜的刚度，另一方面，通过打开或关闭节流孔实现上、下室体之间液体的流通或隔断，已达到调整输出阻尼力及刚度的目的，有效拓宽了隔振频率范围、提升了隔振效果。

2)空气腔的气压通过真空阀调控，真空阀是利用发动机的进气歧管产生的负压，电磁阀工作所需的电压也较小，这些结构设计都进一步降低了能耗。

3)结构紧凑，安装方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式