[发明专利]电梯用紧急制动装置的制动楔块、紧急制动装置及电梯

说明书

技术领域

本发明涉及一种电梯的附件，具体涉及一种电梯用紧急制动装置的制动楔块。本发明还涉及一种电梯用紧急制动装置以及电梯。

背景技术

高速情况下(6～12.5m/s)的紧急制动，要求制动摩擦片与导轨之间的摩擦具有耐高温特性和足够的机械性能，以保证电梯能够在满足国家相关标准的要求内实现电梯的紧急制动。

现有的紧急制动装置，一般采用在安装板上安装大量微小摩擦片的结构形式。由于微小摩擦片之间间隙的存在使得摩擦片接触面面积占安装板面积较小，可导致摩擦片与导轨摩擦系数的波动，也容易产生刮伤导轨的现象。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种电梯用紧急制动装置的制动楔块，它可以在电梯运行过程中发生意外失速坠落的情况下，对电梯轿厢或电梯平衡质量进行紧急制动。

为解决上述技术问题，本发明电梯用紧急制动装置的制动楔块的技术解决方案为：

包括楔块支撑件31a，楔块支撑件31a的制动面固定设置有至少一个摩擦片组件31b；摩擦片组件31b包括安装板31b1，安装板31b1上固定设置有至少一个摩擦片31b2；所述摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.55。

所述摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.65。

所述安装板31b1上设置两个摩擦片31b2；每个摩擦片31b2与导轨2的接触面积S1与安装板31b1的面积S0之比大于或等于0.325。

所述摩擦片31b2为多边形。

所述摩擦片31b2为耐高温材料。

所述摩擦片31b2为陶瓷材料。

本发明还提供一种电梯用紧急制动装置，其技术解决方案为：

包括制动楔块31，制动楔块31的正面面对导轨2，制动楔块31的背面设置有导向件34，导向件34连接钳块35，钳块35通过弹性体36固定连接支撑框架37；支撑框架37与轿厢1固定连接；制动楔块31连接提拉杆32；制动楔块31的制动面与导向面之间形成一夹角；制动楔块31的制动面与导轨2的侧面平行。

所述导向件34由上下排列的滚动体组成，滚动体的一侧与钳块35接触，滚动体的另一 侧与制动楔块31接触。

所述钳块35与导向件34的接触面为斜面，该斜面的倾斜角度与制动楔块31的导向面相配合。

所述提拉杆32带动制动楔块31沿着导向件34相对于支撑框架37向上运动，同时制动楔块31相对于导轨2向下运动，制动楔块31与导轨2之间的间隙逐渐减小直至制动楔块31与导轨2接触并产生滑动摩擦力；制动楔块31与导轨2之间的滑动摩擦力使制动楔块31继续向上运动，直至制动楔块31接触到框架上板37a；此过程中，滑动摩擦力逐渐增大，直至制动楔块31制动面的摩擦片组件31b压紧导轨2，形成制动力；该制动力通过支撑框架37的框架上板37a传递给轿厢1，从而对轿厢1实现减速制动。

本发明还提供一种具有紧急制动装置的电梯，其技术解决方案为：

包括轿厢1，轿厢1活动设置于导轨2内，轿厢1能够沿着导轨2上下运行；轿厢1的底部固定设置有电梯用紧急制动装置3，紧急制动装置3用于在轿厢1失速坠落时起制动作用。

所述导轨2的两侧分别设置有所述的电梯用紧急制动装置3；或者导轨2的一侧设置有所述的电梯用紧急制动装置3。

本发明可以达到的技术效果是：

本发明能够降低紧急制动过程中减速度的波动，并减小摩擦片接触导轨的瞬间刮伤导轨的可能性。

本发明通过增加摩擦片面积占比，以利于实现安全钳制动装置的小型化。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

图1是本发明具有电梯紧急制动装置的电梯的示意图；

图2是本发明的电梯紧急制动装置的示意图；

图3是本发明的制动楔块的示意图；

图4是本发明的制动楔块的分解示意图；

图5是本发明的摩擦片组件的示意图；

图6是本发明的摩擦片组件的另一实施例的示意图；

图7是本发明的摩擦片组件的第三实施例的示意图；

图8是摩擦片与安装板的面积示意图。

图中附图标记说明：

1为轿厢， 2为导轨，

1a和1b为导向件，

3为紧急制动装置， 4为绳索，

10为电梯，20为运行通道，

31为制动楔块，32为提拉杆，