[发明专利]多用电动汽车整车试验台

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车试验台技术领域，具体的说涉及一种多用电动汽车整车试验 台。

背景技术

随着新能源汽车的发展，纯电动客车、纯电动载货车和纯电动/混合动力物流车等 新型电动车的社会需求越来越大。对于设计开发的电动汽车，动力驱动系统要求调速范围 宽、启动转矩大、后备功率高、功率密度大、可靠性好等。同时，为了使整车性能达到最佳匹 配，还要求电动车必须满足整车的动力性能（最高车速、加速时间和最大爬坡度）要求。可 见，作为整车系统动力学来源的电动机及控制器是决定电动车动力性及经济性能的重要因 素。通常采用在汽车试验台上，对纯电动/混合动力汽车的动力总成进行台架试验，以节省 开发成本，减小设计风险，缩短汽车开发周期。

目前，现有的电动车试验台，名称为“纯电动汽车动力总成试验台”，申请号为 “201320699217.7”的中国专利公开了一种纯电动动力总成试验台架，用于模拟纯电动汽车 动力总成在道路工况下的各项试验，完成纯电动车动力总成的检测项目。但只能针对纯电 动车型来进行试验，不能进行三轴纯电动/混合动力汽车的测试。本发明在申请号为 “201420861337.7”，名称为“一种新能源汽车双电机驱动桥”的在先申请基础上，实现多用 电动汽车整车试验台的功能。

发明内容

本发明是应用转鼓代替上述专利中的轮胎，提供一种多用电动汽车整车试验台， 它是通过控制器控制两个电动机分别驱动左右两个转鼓转动；可实现测试电动汽车的动力 性与经济性，电子差速功能,制动能量回收；可进行TTR(ThroughTheRoad)耦合驱动试验， TTR混合动力协同驱动性能测试，TTR异速协同纯电动驱动性能测试，耐久性考核等。

本发明的目的是这样实现的：

一种多用电动汽车整车试验台，其特征在于：该试验台包括双电机驱动桥，支架装置和 处理控制系统；所述的支架装置包括第一前轮固定座，第二前轮固定座，第三前轮固定座， 第四前轮固定座和地板支架，所述第一前轮固定座和第二前轮固定座、第三前轮固定座和 第四前轮固定座两组固定机构分别对应设置在地板支架的一端，用于装夹电动车的前轮。 所述地板支架的另一端对称开有两个长方形通孔，用于布置双电机驱动桥的第一转鼓和第 二转鼓；地板支架与双电机驱动桥上的第一支架和第二支架连接用于固定双电机驱动桥； 所述的双电机驱动桥包括第一电动机、第一电动机端减速齿轮、第一半轴端减速齿轮、第一 半轴、第一转鼓，第一控制器、第一支架，第二电动机、第二电动机端减速齿轮、第二半轴端 减速齿轮、第二半轴、第二转鼓，第二控制器、第二支架；其中，所述第一电动机的输出轴与 第一电动机端减速齿轮连接，第一电动机端减速齿轮与第一半轴端减速齿轮啮合，第一半 轴端减速齿轮和第一半轴固连，第一半轴连接第一转鼓，第一控制器控制第一电动机实现 第一转鼓的力矩与转速输出；所述第二电动机输出轴与第二电动机端减速齿轮连接，第二 电动机端减速齿轮与第二半轴端减速齿轮啮合，第二半轴端减速齿轮和第二半轴固连，第 二半轴连接第二转鼓，第二控制器控制第二电动机实现第二转鼓的力矩与转速输出。

所述第一支架和第二支架分别设置在靠近转鼓内侧的驱动桥左右两端。

所述处理控制系统通过第一控制器控制第一电动机实现第一转鼓的力矩与转速 输出；通过第二控制器控制第二电动机实现第二转鼓的力矩与转速输出，并对试验结果进 行处理。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、本发明提供的多用电动汽车整车试验台的双电动机驱动桥可实现分布驱动，通过控 制器控制电动机实现转鼓的转速输出，不需要差速器，简化了桥结构。两个电动机可设计与 车轴水平布置方式或三角布置方式，空间布置方式比较灵活。

2、本发明提供的多用电动汽车整车试验台，用转鼓代替原驱动桥的轮胎，可吸功， 也可反拖，可以测试制动能量回收,经济适用。

3、本发明的多用电动汽车整车试验台，可进行TTR耦合驱动试验，TTR混合动力协 同驱动性能测试，TTR异速协同纯电动驱动性能测试等三轴电动车的测试。

附图说明

图1是本发明多用电动汽车整车试验台整体结构示意图；

图2是本发明多用电动汽车整车试验台的双电机驱动桥结构示意图；

图3是本发明多用电动汽车整车试验台的双电机驱动桥传动关系示意图；