[发明专利]船用螺旋桨的双节式轴套及船用螺旋桨

说明书

技术领域

本发明与船用螺旋桨有关，特别是指一种船用螺旋桨的双节式轴套及使用该双节式轴套的船用螺旋桨。

背景技术

一般的船用螺旋桨在结构上主要包含有一螺旋桨毂、多个连接于螺旋桨毂的螺旋桨叶，以及一设置于螺旋桨毂内的轴套，在运转时，引擎先透过驱动轴将动力传送至轴套，使轴套带动螺旋桨毂旋转，在螺旋桨毂旋转的过程中即能通过螺旋桨叶产生推进的动力。

就传统的轴套来说，在材质上通常是选择硬质材料(如金属)，所以当螺旋桨在运转过程中撞击到异物时，除了容易导致轴套脆裂之外，甚至可能会连带造成驱动轴的损坏，一旦轴套发生脆裂，轴套也就无法顺利带动螺旋桨毂旋转而影响动力传输的效果，此外，假如驱动轴所输出的扭力较大时，也可能会造成轴套的脆裂，因此传统的轴套并不适合连接大马力的引擎。

为了解决上述问题，本发明的申请人所申请的中华民国公告第M310175号专利提供一种轴套，轴套具有一金属层与一包覆于金属层的吸震层，轴套一方面通过金属层卡接于引擎的驱动轴，另一方面通过吸震层卡接于螺旋桨毂的轴孔。从而，当螺旋桨毂在运转过程中撞击到异物时，轴套可以透过吸震层产生吸震效果，如此不但能够避免金属层产生脆裂，同时也能够保护驱动轴不会受到损坏。然而在前述已知专利中，当引擎刚启动时，引擎的驱动轴所输出的瞬间扭力会经由轴套直接传送至螺旋桨毂，整体的动力传输过程并没有缓冲的时间，所以很容易让螺旋桨因为所受到的冲击过大而发生短暂振动的情况。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种船用螺旋桨的双节式轴套，其利用软启动的方式减缓瞬间扭力过大所导致的振动现象，进而提升启动过程的稳 定性及顺畅性。

为了达成上述目的，本发明所提供的双节式轴套包含有一第一传动件与一第二传动件。该第一传动件具有一容槽与至少两个内凸部，该两个内凸部自该容槽的槽壁沿着该容槽的径向往内延伸，而且，该两个内凸部之间相隔一预定距离；该第二传动件具有一轴管，该轴管区分成一第一传动段与一衔接该第一传动段的第二传动段，该轴管的第一传动段穿设于该第一传动件的容槽内，而且，该轴管的第一传动段的外周面具有至少一外凸部，该外凸部位于该第一传动件的该两个内凸部之间，此外，该第二传动件具有一吸震体，该吸震体包覆于该轴管的第二传动段的外周面。

由上述可知，当与该第二传动件相连接的一引擎在刚启动时，该第二传动件会被该引擎的一驱动轴给带动而旋转，接着当该第二传动件的轴管的外凸部卡接于该第一传动件的其中一该内凸部时，该第一传动件才会开始跟着该第二传动件旋转，在该第一传动件随着该第二传动件旋转之后即能将该引擎所输出的力量共同传送至一螺旋桨，让该螺旋桨产生推进的动力。从而，本发明的双节式轴套可以在该引擎启动时产生动力迟滞的效果，以减缓因瞬间过大的扭力所导致的振动现象，进而提升该船用螺旋桨在启动过程的稳定性及顺畅性。此外，除了在启动过程中可以维持良好的稳定度之外，当碰撞到异物时，可以透过该第二传动件的吸震层来产生吸震效果，使该第二传动件的轴管及该引擎的驱动轴都能同时受到保护而不易受到损坏。

本发明的又一目的在于提供一种使用前述双节式轴套的船用螺旋桨，该船用螺旋桨具有一螺旋桨毂与多个螺旋桨叶，该螺旋桨叶连接于该螺旋桨毂的外周面，该双节式轴套安装于该螺旋桨毂的一轴孔内，用以连接该引擎的驱动轴。

有关本发明所提供的双节式轴套的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的实施方式详细说明中予以描述。然而，在本领域技术人员应能了解，该等详细说明以及实施本发明所列举的特定实施例，仅是用于说明本发明，并非用以限制本发明的专利申请范围。

附图说明

图1为本发明所提供的船用螺旋桨的外观立体图；

图2为本发明所提供的船用螺旋桨的立体分解图；

图3为本发明所提供的双节式轴套的立体分解图；

图4为本发明所提供的船用螺旋桨的组合剖视图；

图5为本发明所提供的双节式轴套的后端视图；

图6为本发明所提供的双节式轴套的径向剖视图，主要显示第二传动件的外凸部尚未卡接于第一传动件的内凸部；

图7与图6类似，主要显示第二传动件的外凸部卡接于第一传动件的内凸部；

图8与图7类似，主要显示第一、第二传动件反向转动的状态。

【符号说明】

10-船用螺旋桨； 20-螺旋桨毂；

22-轴孔； 30-螺旋桨叶；

40-双节式轴套； 50-第一传动件；

52-容槽； 54-内凸部；