[发明专利]一种新能源车用IGBT功率模块

说明书

本发明涉及了一种新能源车用IGBT功率模块，由IGBT芯片、Diode芯片、厚铜缓冲垫块、功率端子、信号端子、冷却基板、导热绝缘层和树脂注模组成，所述IGBT芯片和二极管芯片通过焊料层与厚铜缓冲垫块相连，厚铜缓冲垫块通过焊料层与厚铜功率端子相连，实现功率连接，厚铜功率端子通过导热绝缘层与冷却基板相连，树脂注模之后形成IGBT功率模块。IGBT功率模块通过双面布置单端针脚或是单端翅片的冷却基板实现功率模块双面直接液冷，提高功率模块的强制散热能力；通过缓冲垫块实现芯片与厚铜功率端子连接，增加芯片散热热容，提高芯片极限工况抗热冲击能力；通过内置绝缘导热片，消除外置绝缘片接触不良或振动掉落引起热阻增加造成模块性能下降或模块损坏。

技术领域

本发明涉及功率半导体封装以及功率模块领域，特别涉及一种新能源车用新型封装结构的大功率IGBT功率模块。

背景技术

面对日益枯竭的石油资源以及环境保护的巨大压力，新能源车显示了巨大优势和广阔的发展前景。

新能源车的快速发展，带动了车用逆变器的快速应用。车用逆变器中的关键核心部件是IGBT功率模块，该模块通过开关动作实现电功率变换，将直流电变换为交流电，或将交流电变换为直流电。

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，绝缘栅双极型晶体管，是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件,兼有MOSFET的高输入阻抗和GTR的低导通压降两方面的优点。GTR饱和压降低，载流密度大，但驱动电流较大；MOSFET驱动功率很小，开关速度快，但导通压降大，载流密度小。IGBT综合了以上两种器件的优点，驱动功率小而饱和压降低。非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统如交流电机、变频器、开关电源、照明电路、牵引传动等领域。

IGBT模块是由IGBT(绝缘栅双极型晶体管芯片)与FWD(续流二极管芯片)通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品；封装后的IGBT模块直接应用于变频器、UPS不间断电源等设备上。

车用逆变器中的IGBT功率模块不光有高性能的要求，还有高环境适应性的要求。高性能要求模块体积小、功率密度高；高环境适应性要求模块能在高压、大电流、高温、强振和瞬变工况下可靠运行，即对模块的功率循环、温度循环和振动性能有较高要求。为达到以上要求，IGBT功率模块必须在冷却散热，以及功率连接等方面设计强化或设计改进。车用IGBT功率模块是随着新能源车应用而出现的，它与工业用IGBT功率模块在电气原理上是一样的，但由于应用环境不同(高温、强振等恶劣环境)，由此需要在结构上针对恶劣环境做特殊处理，如强化散热等。

前期车用模块，即IGBT功率模块，在冷却散热方面普遍采用单面间接液冷，虽然之后也有单面直接液冷和双面间接液冷方式的改进，模块功率密度有所提升，但面对整车越来越小的布置空间还有些捉襟见肘；前期车用模块在功率连接方面普遍采用绑定线，这种连接方式在稳定工况应用比较稳定，但在车用瞬变工况下失效率提高，影响车用可靠性；前期车用模块在衬板选材方面普遍采用DBC(覆铜板)，这种材料热阻小，导热性好，但由于生产工艺导致覆铜层薄，这就造成热容小，IGBT在瞬变工况抗冲击能力变差。

专利201210182350.5(发明名称：一种针对电动汽车应用的IGBT功率模块)中描述了一种IGBT功率模块结构，该模块采用单面直接液冷散热、绑定线功率连接和DBC衬板散热，该结构与工业应用比虽已强化，但在整车紧凑化用和耐瞬变抗冲击能力方面还有劣势(是否有对比数据)。

专利02159368.X(发明名称：半导体功率器件)中描述了一种IGBT功率模块结构包括半导体芯片(12)、第一散热片(13)、第二散热片(14)、和模制树脂(17)，该模块采用双面间接液冷、直接铜绑定功率连接和无DBC衬板结构，该结构虽在散热、连接方面都提升很高，但增加了系统装配难度，同时在装配中需增加散热片，外置散热片在装配中的由于装配不当将导致接触热阻增加，降低IGBT功率模块输出性能。