[发明专利]一种用于公路车辆塞拉门系统的防撞击结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆塞拉门，特别是涉及一种车辆塞拉门的防撞击结构。

背景技术

在铁路车辆、地铁车辆以及公交大巴等大型车辆上通常都安装有塞拉门，特别是高速的铁路车辆上，塞拉门的应用尤其重要。塞拉门是在关闭进出口时使得塞拉门的外表面与车体的外表面一致的门形式。根据这种塞拉门，可以降低空气阻力、风噪声等噪音。

如图1所示，图中示出了X和Y两个相互垂直的方向，该图为塞拉门的关闭状态，此时塞拉门1’与车体2’平齐，在驱动系统的驱动下，塞拉门1’先沿Y方向向外移动一定距离，运动至距离车体外表面15cm左右处，然后塞拉门1’沿X方向移动，实现开门。如图2所示，关门过程反向操作，先沿X向移动，再沿Y向向内移动直到塞拉门1’门体与车体外表面平齐，关门到位。并且在塞拉门的门体之间或者门体与车体之间还设有密封胶条3’起到更好的密封效果。

如图3所示，为采用该运动方式的塞拉门的基本结构，特别是在公路车辆的塞拉门中，广泛采用该结构，位于塞拉门上方的第一连接件4’一端和立柱5’上端连接并同时固定连接在车体基座上，连接件4’另一端和塞拉门上的Y向移动机构6’连接，Y向移动机构6’内连接有携门架9’，携门架9’与塞拉门1’固定连接；位于塞拉门下方的第二连接件7’的一端和立柱5’下端连接并固定在车体下基座上，第二连接件7’的另一端装有滚轮8’，并且该滚轮8’可在塞拉门3’的下导轨31’内移动。

此种结构的塞拉门在开门过程中，由与传动机构相连接的携门架9’带动门扇先沿Y向移动机构6’向外移动，此时，立柱5’下端的第二连接件7’随着立柱5’转动，门扇移动到距离车体表面一段距离后，由Y向运动变为X向运动，同时下端的第二连接件7’上的滚轮8’在门体下导轨31’内移动；关门过程中，以上部件运动方式逆向。此种结构目前在公交车辆塞拉门系统中被广泛应用。

此种结构的塞拉门，具有如下缺点，车体门框两侧立柱5’占用车内空间，转动时容易碰到乘客，存在不安全性；而且两立柱5’结构零件数量较多，结构复杂，增加了整个门系统的重量；车门关门到位时，车体门框两侧立柱只起连接作用，并未增加关门到位时的锁闭可靠性，因此门在关闭时，容易受到乘客撞击而变形打开。

发明内容

本发明所要解决的技术问题提供一种节省车内空间、并且能够在关门状态下锁紧车门，防止车门被乘客挤开、增加车门的锁闭可靠性和车门刚度的用于公路车辆塞拉门系统的防撞击结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于公路车辆塞拉门系统的防撞击结构，包括两扇相互平移对开的门体，所述门体的上方通过携门架连接与门体的宽度方向同向延伸的X向导轨以及与门体所在平面垂直的Y向导轨，并且在驱动装置的驱动下沿所述X向导轨和Y向导轨移动，所述Y向导轨和X向导轨通过支架固定连接至车体门框上，其特征在于：还包括设于门体靠近车体门框的一侧上方的第一约束机构，设于门体的下方的第二约束机构，所述第一约束机构在门体关闭时连接门体和车体门框，在门体打开时分离所述门体和车体门框，所述第二约束机构始终连接所述门体和车体门框。

优选地，所述第一约束机构包括固定于车体门框上的第一连接装置和固定于门体上的第二连接装置，所述第一连接装置和第二连接装置在门体关闭时相互连接，随着门体的打开相互分离。

为了不妨碍车门的运动，所述第一连接装置包括与车体门框相固定的卡块，所述第二连接装置包括固定于门体上水平延伸的卡槽，所述卡槽与门体的宽度方向和与门体所在平面垂直的方向均倾斜，并且所述卡槽的两端开口，当门体关闭时，卡块从所述卡槽的一端移入位于所述卡槽内，所述门体打开时，所述卡块从所述卡槽的一端移出所述卡槽。

优选地，该第一连接装置包括与车体门框相固定的连接板，以及与连接板固定连接横向向着门体延伸的连接轴，所述卡块固定于所述连接轴的外侧端；

该第二连接装置包括与门体固定连接的水平延伸的连接部，所述卡槽位于所述连接部上。

为了在门体关闭时限制门体的Y向运动，所述卡槽包括位于所述连接部外侧端的上下设置的挡板，所述卡块的上下方向的尺寸大于所述连接轴，所述挡板卡于所述卡块靠近所述连接轴的一侧外。

为了使门体的运动更加具有导向性，所述第二约束机构包括固定于车体门框上的第一连接件和固定于门体上的第二连接件，该第一连接件和第二连接件始终连接。