[发明专利]双离合器冷却液流量控制阀

说明书

技术领域

本发明属于双离合器冷却液流量控制领域，具体涉及双离合器冷却液流量控制阀。

背景技术

现有技术的双离合器变速器中离合器工作时，不断的产生热量，需要变速器冷却油液进入双离合器的离合器片对其进行冷却。现有技术公开的离合器冷却油液流量控制一般为点控制，比如将离合器冷却油液流量分为三段5L/min、10L/min、20L/min，对离合器冷却时，只能采用这三个流量点进行控制，而三段式的控制不是一个循序渐进的流量过度过程，无法实现冷却流量的精度控制，也无法满足不同工况下的双离合器冷却效率需求，当需求较大冷却油液时，过多的冷却油液在离合器片流动过程中会产生一定的拖曳扭矩，因此需要精确控制冷却油液流量，避免过多的冷却液流量影响变速器效率。

发明内容

本发明公开了双离合器冷却液流量控制阀，能够精确控制冷却油液流量，避免离合器片产生一定的拖曳扭矩，从而提高大流量冷却油液情况下变速器效率。

本发明公开的双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体、滑阀式阀芯、复位机构及压力控制阀；

所述阀体内设腔体；

所述滑阀式阀芯依次连续设置与腔体配合套装的工作推送阀台、第一控制阀台、第二控制阀台及复位阀台；

所述腔体一端与工作推送阀台在腔体内构成推送油腔，所述推送油腔与压力控制阀连通；所述腔体另一端布置复位机构并抵住复位阀台；

所述腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口、第二离合器冷却口，腔体下侧壁依次开第一进油口、第二进油口；所述第一控制阀台与工作推送阀台在腔体内构成第一控制油腔，第二控制阀台与第一控制阀台在腔体内构成第二控制油腔；

工作时，压力控制阀增大冷却油液推送压力，工作推送台被冷却油液推向复位机构，第一控制阀台在腔体内滑动，控制第一进油口通过第一控制油腔与第一离合器冷却口逐步连通；第一进油口与第一离合器冷却口完全连通后，第二控制阀台继续滑动开始导致第二进油口通过第二控制油腔与第二离合器冷却口逐步连通。

进一步地，第二控制阀台朝向第一控制阀台的侧壁表面开有径向小槽，所述径向小槽与第二控制油腔配合在轴向断面上呈阶梯形油腔结构。

进一步地，第一控制阀台与工作推送阀台及两者之间的腔体段构成第一控制油腔；第二控制阀台与第一控制阀台及两者之间的腔体段构成第二控制油腔。

进一步地，所述第二控制阀台与复位阀台及两者之间的腔体段构成泄油腔；所述泄油腔下侧壁设置泄油孔；非工作状态，工作推送阀台抵住推送油腔侧的腔体，泄油腔同时与第二离合器冷却口、泄油孔连通。

进一步地，所述复位机构为复位弹簧，其一端抵住腔体侧壁，另一端抵住复位阀台。

本发明有益技术效果为：滑阀式阀芯在腔体内滑动，可以逐步实现第一进油口与第一离合器冷却口连通，对双离合器冷却油液流量的控制循序渐进，可以满足不同工况下双离合器冷却效率需求。在第一进油口与第一离合器冷却口完全连通后，需要更高流量的冷却油液时，径向小槽与第二控制油腔配合呈现的阶梯形油腔结构逐步与第二离合器冷却口连通，流量增加的控制精度更高，能够更好冷却双离合器，避免离合器片拖曳，优化变速器工作效率。

附图说明

图1是本发明滑阀式阀芯结构图；

图2是图1的A-A视图；

图3是本发明双离合冷却液流量控制阀非工作状态图；

图4是本发明双离合冷却液流量控制阀中第一进油口与第一离合器冷却口连通状态图；

图5是本发明双离合冷却液流量控制阀中第二进油口与第二离合器冷却口连通状态图；

其中，1-压力控制阀、2-阀体、3-滑阀式阀芯、31-工作推送阀台、32-第一控制阀台、33-第二控制阀台、34-复位阀台、4-第一进油口、5-第二进油口、6-第一离合器冷却口、7-第二离合器冷却口、8-复位机构、9-泄油孔。

具体实施方式

双离合器冷却液流量控制阀，包括阀体2、滑阀式阀芯3、复位机构8及压力控制阀1。阀体2内设腔体。滑阀式阀芯3放置到腔体内，可在腔体内平滑移动。滑阀式阀芯3依次连续设置与腔体配合套装的工作推送阀台31、第一控制阀台32、第二控制阀台33及复位阀台34。

腔体一端与工作推送阀台31在腔体内构成推送油腔，推送油腔与压力控制阀1连通；

腔体另一端布置复位机构8并套入抵住复位阀台34；复位机构8可以是一个复位弹簧。

腔体上侧壁依次开第一离合器冷却口6、第二离合器冷却口7；腔体下侧壁依次开第一进油口4、第二进油口5。