[发明专利]一种城轨车辆辅助供电方法

说明书

本发明公开了一种城轨车辆辅助供电方法，其中辅助供电系统包括每节客室内的与空调机组相连的辅助逆变器，空调机组内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线，每个司机室内的VCU和控制开关，每节客室内的智能空调控制器和X个温度传感器；X个温度传感器和所在客室的智能空调控制器相连，控制开关包括第一开关，第一开关的两端接入第一MVB通讯列车线，VCU与第一MVB通讯列车线相接，辅助逆变器和智能空调控制器均与VCU相连。本发明动态调整全列车空调机组的功率，使辅助供电系统的输出功率可以根据环境的温度来进行自动调整，极大地提高了能源利用效率，提高了乘坐的舒适性，减少了司机的操作和维护工作量。

技术领域

本发明属于城轨车辆领域，特别涉及一种城轨车辆辅助供电方法。

背景技术

现有的城轨车辆辅助供电系统采用固定负载供电方案，在列车所有辅助逆变器正常工作时，所有空调机组等负载设备同时持续开启，无论外界环境温度如何变化，空调机组都是按照设定的输出功率工作，导致列车的能源利用效率过低。在某些辅助逆变器出现故障时，辅助供电系统通过硬线电路固定地切除空调机组以解决辅助供电系统容量不足的问题，这种固定切除方案会使得客室的温度不均匀，降低车辆乘坐舒适性，并且需要根据天气变化手动设置和调整客室空调温度，运行维护工作量大。

发明内容

现有的城轨车辆辅助供电系统导致能源利用效率过低，客室温度不均匀，运行维护工作量大。本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的城轨车辆辅助供电方法。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城轨车辆辅助供电方法，使用城轨车辆辅助供电系统，城轨车辆辅助供电系统包括K节客室，每节客室内的与空调机组相连的辅助逆变器，所述空调机组内设有若干空调压缩机，还包括第一MVB通讯列车线（Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆总线），每个司机室内的VCU和控制开关，每节客室内的智能空调控制器和X个温度传感器；所述X个温度传感器和所在客室的智能空调控制器相连，所述控制开关包括第一开关，所述第一开关的两端接入第一MVB通讯列车线，所述VCU与第一MVB通讯列车线相接，所述辅助逆变器和智能空调控制器均与VCU相连；

当VCU检测到来自第一MVB通讯列车线的高电平信号时，VCU检测是否有辅助逆变器故障并确定需切除空调压缩机的数目M；同时智能空调控制器根据内部设置的期望客室温度值以及X个温度传感器检测到的实际客室温度值确定需切除空调压缩机的数目N，智能空调控制器将N发送至VCU，VCU将实际需切除的空调压缩机的数目Y取为M和N中的较小值，并将Y发送至智能空调控制器，智能空调控制器计算实际每个客室温度平均值以及每个客室温度平均值和期望客室温度值的差值，按照差值由大到小的顺序，依次确定Y节客室，智能空调控制器控制该Y节客室的空调机组各切除一台空调压缩机。

辅助逆变器用于对空调机组供电。在司机室设置一个第一开关，作为动态智能负载供电系统的控制开关。第一MVB通讯列车线作为动态智能负载供电系统的通讯线路。司机将第一开关闭合，则列车进入动态智能负载管理模式，VCU(Vehicle control unit，车辆控制单元)根据辅助逆变器的故障情况，计算出列车能够提供的空调机组工作功率，并确定根据供电能力需要切除空调压缩机的数目M；同时温度传感器将检测到的客室温度值送至智能空调控制器，由智能空调控制器计算出根据客室温度需要切除空调压缩机的数目N，然后由VCU根据供电能力和调控需求确定需切除空调压缩机的数目Y，由于要兼顾供电能力和调控需求，Y取为M和N中的较小值，最后由智能空调控制器根据实际温差情况确定切除哪些客室内空调机组的空调压缩机。M或N也可以为负值，当其为负值时，切除动作为负操作，即，将相应的智能空调控制器接入系统启动。