[发明专利]乘员正面安全气囊

说明书

技术领域

本发明属于汽车部件，具体涉及一种乘员正面安全气囊。

背景技术

随着我国汽车工业的发展，以及人们对汽车安全性能的重视，现今汽车的安全性能已经成为汽车的一项重要指标。安全性能的提升离不开被动安全约束系统，而被动安全的安全指数提升离不开气囊的配备。

安全气囊在汽车上面的应用已日趋广泛，前排正面安全气囊基本上成为汽车的标准配置。而乘员安全气囊的开发对仪表台板以及周边环境要求较高，仪表台板的造型或多或少受到乘员安全气囊的影响，而用户对汽车内饰造型及品质要求越来越高，越来越注重整车的线条感，而乘员安全气囊在某种程度上阻碍了仪表台板的造型风格，乘员安全气囊与仪表台板的造型之间的矛盾越来越突出。传统的乘员安全气囊分两大类，一种是独立式安全气囊，一种是隐藏式安全气囊，其各有优缺点。

隐藏式安全气囊又称一体式安全气囊，气囊没有单独的气囊盖板，在仪表台板上面设计有气囊框，气囊与仪表板装配在一起形成一体，从外观上无法进行区分，其优点是气囊不可见，仪表台板的品质较好，其缺点是对仪表台板的要求较高，仪表台板上面需要设计气囊展开弱化线，既要考虑气囊展开时仪表台板按撕裂线展开，又要气囊展开板不能脱离仪表台板整体，且不能有碎片产生，否则碎片飞溅到人体上会造成人体受到伤害，会导致仪表板的成本大幅上升。用户在使用过程中气囊展开后就必须更换仪表台板，用户的使用成本较高。

分体式乘员安全气囊又可称为独立式乘员安全气囊，其相对于仪表台板是独立的，仪表台板表面在设计时会给气囊留下一个安装空间，气囊从仪表台板表面装入，气囊盖板与仪表台板面之间有间隙。其优点是气囊的展开不会破坏仪表台板，为用户减少了使用成本，其缺点是与仪表台板之间留有安装间隙，撕裂线明显，对转向支撑等周边零件设计精度要求较高，否则容易出现气囊盖板变形，撕裂线凸显等问题，气囊及仪表台板整体品质感比较差，一般在低端车型上使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种乘员正面安全气囊，能提高安全性能，且不影响仪表台板的整体造型，还能降低使用成本以及对周边零件的精度要求。

本发明所述的乘员正面安全气囊，包括气袋和气体发生器，还包括气囊框、防尘罩和气囊框安装支架；

所述气囊框呈盒状，气袋和气体发生器装配于所述气囊框内，且气体发生器与气囊框固定连接；所述防尘罩罩设于所述气囊框的开口上，以保持气袋的折叠形状；所述气囊框固定在气囊框安装支架上，并在气囊框安装支架上设有与车身连接的安装孔；乘员正面安全气囊通过该安装孔安装在手套箱的下侧；

所述气袋能沿仪表板的弧形进行展开，气袋在展开状态下呈月牙形，其从上到下依次分为头部气室和膝部气室，其中，膝部气室展开后用于保护乘员的腿部 ；头部气室展开后用于保护乘员的头部，在头部气室和膝部气室的相邻处设有泄气孔，通过该泄气孔将头部气室和膝部气室连通；

所述气体发生器为两极两出气口气体发生器，其具有互不相通的头部充气管和膝部充气管，头部充气管通过头部充气通道与头部气室连通，为头部气室充气，膝部充气管通过膝部充气通道与膝部气室连通，为膝部气室充气。

所述气袋在展开状态下，面向座位一侧为外凸状，面向手套箱一侧为内凹状，并在面向手套箱一侧上从上到下依次设有多根拉带，且各拉带的上端以及末级拉带的下端均与气袋连接，非末级拉带的下端固定在后一级拉带的上部或中部，气袋展开过程通过拉带对气袋撑型，使气袋能沿仪表板的弧形进行展开，从而对乘员进行保护。

所述气囊框的口部边缘设有多个挂钩，气囊框通过各挂钩与下仪表板连接；气囊框通过各挂钩与下仪表板连接，以防止气囊展开过程中，下仪表板盖板整体脱落。

所述气体发生器上套有卡箍，并通过螺柱依次穿过卡箍、气囊框、气囊框安装支架用螺母将三者紧固在一起。

本发明的有益效果：

（1）PFKAB（即乘员正面安全气囊）采用两极两出气口气体发生器，能够根据整车碰撞标定结果进行分时点火，以达到最好的保护效果（所谓分时点火即根据整车碰撞曲线，通过安全气囊控制器控制膝部气室和头部气室所连接的气体发生器点火时刻，两个气室分别进行充气，以达到最佳的保护效果）；另外，由于气袋的背面设有拉带，气袋展开过程通过拉带对气袋进行撑型，使其按仪表板的弧形进行展开，从而能够对乘员进行较好地保护；