[发明专利]汽车声学零件级隔声测试墙

说明书

本申请公开了一种汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室和消声室之间，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔体，所述腔体内通过支架固定有车身，所述车身的前后两侧分别密封有轻质砖，所述轻质砖之间填充有吸声材料，所述外框架的下方形成有两个叉车孔。本新型由于使用特种设备代替人工，可以尽量避免工人直接操作，节约了工时，节约了人工，更提升了安全性；本新型装置由于可以循环使用，可以大大降低对对材料的浪费；本新型通过墙体与隔声墙的结构，搭配固定块与螺母，可以加强安装后的稳定性；本新型由于大量使用轻型隔声材料，可以大大降低隔声墙自重的同时，加强墙体的隔声性能，让测试数据更加真实。

技术领域

本申请涉及一种汽车声学零件级隔声测试墙。

背景技术

传统的汽车声学零件级隔声测试方法包括：

1)、切割车身，将需要的部件放置入隔声墙体内；

2)、填充水泥浇筑；

3)、使用人力进行搬运，将隔声墙搬入隔声窗口中；

4)、进行调试安装(完全依靠人力，没有导向机构，安装十分困难，相当耗时)；

5)、将窗口与隔声墙之间的缝隙进行密封。

采用上述方法存在如下技术问题：

1)、使用人力进行搬运，由于隔声墙尺寸较大，操作空间较小，拆装时易发生工伤事故。

2)、安装时墙体之间间隙较小，安装难度大，耗时长。

3)、隔声墙无法进行多次循环使用，使用完毕只能报废，测试成本较高。

4)、隔声墙混响室侧表面只考虑隔声，对整个混响室的影响未考虑，墙体表面无法作为反射面，对整个混响场有一定影响。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车声学零件级隔声测试墙，以克服现有技术中的不足。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种汽车声学零件级隔声测试墙，其安装于混响室和消声室之间，包括外框架，所述外框架具有一前后相通的腔体，所述腔体内通过支架固定有车身，所述车身的前后两侧分别密封有轻质砖，所述轻质砖之间填充有吸声材料，所述外框架的下方形成有两个叉车孔。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述外框架具有矩形体的主体部，该主体部的一侧凸伸有开口渐性缩小的延伸部，该主体部的另外一侧向四周凸伸有环形的安装部，所述安装部上开设有多个安装孔，所述主体部和延伸部围成所述腔体。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述主体部和延伸部的内壁凸伸有加强筋。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述支架包括垂直焊接于所述车身和外框架之间的第一钢管、以及水平焊接于所述车身和外框架之间的第二钢管。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述第一钢管和第二钢管采用壁厚大于3mm、长大于30mm、宽大于20mm的方管。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述轻质砖材质满足：隔声性能高于53dB；密度在400～650kg/m³之间。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，吸声材料的密度小于15kg/m³。

优选的，在上述的汽车声学零件级隔声测试墙中，所述混响室和消声室之间形成有安装通道，该安装通道的形状与所述外框架的外形匹配，且所述安装通道的内壁与所述外框架的外壁之间的间隙为3～5mm。

与现有技术相比，本发明的优点在于：