[发明专利]降低汽车尾气及提高燃油效率用陶瓷产品及其制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及用于降低汽车尾气及提高燃油效率的陶瓷产品及其制备方法，尤其，涉及可在车辆的发动机舱、冷却水管、空气管、加速器及燃料管等安装陶瓷产品，从而实现降低汽车尾气及提高燃油效率的陶瓷产品及其制备方法。

背景技术

在汽车的废气成分中，包含引发公害问题的CO、HC、NOx。即，使用于汽车等的内燃机的燃料由燃料分子之间的自组装而成(基于人力的分子的集合体)，不容易被微细化，因而在燃烧时，上述燃料分子和氧气无法顺畅地进行混合，结果导致不完全燃烧，由此引起基于上述不完全燃烧的燃料的浪费以及向大气排放废气中的尾气，例如，未完全燃烧的碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)等，因此，上述尾气成为导致环境污染的主要原因。

目前，正在以多种方式实现用于净化上述有害成分的努力，为了去除从以往的汽车所排出的废气所包含的有害成分而最广泛使用的尾气净化装置通过在陶瓷过滤器聚集废气中的粒状物质后，借助吸入阀堵塞陶瓷过滤器侧的流入孔，以此增加过滤器外壳内的压力及温度，由此燃烧过滤器的粒状物质。

但是，使用上述作为单一体的陶瓷过滤器的以往的尾气净化装置仅在过滤器尽可能以长的方式形成作为小孔的多个废气通路，才可在尾气净化装置内重新燃烧废气来实施净化，因此，通常使陶瓷过滤器的废气通路形成为T字形态，但是，形成为T字形态的废气通路存在价格高且，较小尺寸的废气通路很容易被尾气粒子堵塞并被破损的问题。

并且，汽车企业为了解决上述环境污染，将目光专注于可对燃料实施 微细化来喷射的燃料喷嘴(injector)汽化器(carburetor)的结构的改善，可调整燃料和氧气的适当比例的起动控制装置，可向发动机插头提供高热量的系统以及用于自动化系统的稳定驱动的恒定电压维持等有效的发动机的研发。

并且，作为用于提高燃烧效率的次要的现有技术，已公开在燃料流入发动机之前，在燃料供给管设置燃料预热装置的方法，但这种技术存在安全上的问题和很难安装的不便，因此，无法从根本上解决问题。而且，已开发向燃料施加磁力来提高燃油效率及降低尾气的多种结构的燃料降低装置。

这种技术的一例公开在下述文献1及文献2等。

例如，在韩国登录特许公报第10-0848716号(2008年07月21日登录)中，公开降低汽车尾气用陶瓷体的制备方法，上述降低汽车尾气用陶瓷体的制备方法包括：在100重量份的包含0.5-70重量百分比的CaO，0.5-70重量百分比的SiO₂，0.5-70重量百分比的Al₂O₃，0.5-70重量百分比的MgO，0.5-70重量百分比的K₂O，0.5-70重量百分比的Fe₂O₃的陶瓷混合物中，在1250℃的温度下对10重量份以下的包含选自由氧化钛、氮化钛、碳化钛、碳化钙、氧化锆、氮化硅、氮化铝、碳化硅、碳化硼、氮化硼及它们的组合组成的组中的一种成分的陶瓷原材料进行五小时的烧成的步骤；以及在进行上述烧成后，使粉碎后的上述陶瓷原材料成型为规定形状的步骤；以及在970℃的温度下对成型后的上述产品进行三小时的第二次烧成的步骤。

并且，韩国公开特许公报第2014-0066145号(2014年05月30日公开)公开了如下内容：在100重量份的包含0.5-70重量百分比的CaO、0.5-7重量百分比的SiO₂、0.5-70重量百分比的MgO的陶瓷混合物添加0.5-1重量份以下的稀土类来组成的多孔性陶瓷体和在100重量份的上述多孔性陶瓷中包含1-20重量份的永久磁铁，上述永久磁铁为1000-10000高斯永久磁铁，上述稀土类为选自由镧、氦、镨、氕、钐、铕、钆、铽、镝、钬、铒、铈、镱、钌组成的组中的一种以上的陶瓷复合体。

发明内容

但是，在如上所述的现有技术中，氧化型催化器(DOC)和尾气过滤装置(DPF)安装有使催化剂与尾气相接处或者通过尾气过滤装置补集粒状物质(PM)，从而不仅具有增加制备成本的问题，而且还具有安装过程变得繁琐的问题。

并且，在如上所述的现有技术中，尾气降低用陶瓷放置于不锈钢网，并向循环式加速器的辅助油箱内投入上述尾气降低用陶瓷，因此，在车辆行驶过程中，存在陶瓷损坏及辅助油箱损坏的问题，而且还违背车辆的运行规定，从而存在很难实际适用的问题。