[发明专利]一种基于两挡变速器的电驱动系统

说明书

本发明公开了一种基于两挡变速器的电驱动系统，包括：驱动机构，其包括驱动轴；行星齿轮系，其包括太阳轮、行星架及内齿圈，所述太阳轮与所述驱动轴固定连接；制动器总成，其固定设置，并选择性的连接所述内齿圈；离合器，其固定连接所述驱动轴；单向超越离合器，其包括同轴设置的内环和外环，所述外环能够单向带动所述外环正向旋转；所述外环固定连接所述行星架，所述内环选择性的连接所述离合器；输出轴，其与所述内环固定连接，将动力输出。本发明有效解决电动汽车用机械变速器换挡动力中断和整车制动能量回收问题，同时使驱动系统的结构更加紧凑，便于安装，也降低了对电机的性能要求，提高了电机运行效率，增加了电动车的续驶里程。

技术领域

本发明涉及汽车驱动技术领域，特别涉及一种基于两挡变速器的电驱动系统。

背景技术

电动汽车是新型、节能、环保车辆，尤其是在当今空气污染严重的大环境下，具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求，这是与发动机的很大区别。在电动车上使用多挡变速器已经不合适，但若取消变速传动装置，则难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求，特别是中小型汽车，有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车的动力系统。

目前的电动汽车用电驱动系统越来越受到人们的青睐，经过对现有技术的检索发现，电动车用两挡变速器既有采用平行轴式的布置形式，又有采用行星排式的布置形式。对于采用平行轴式布置形式的两挡变速器，多通过同步器或离合器来实现挡位的切换；对于采用行星排式布置形式的两挡变速器，多是通过离合器或者制动器组合来实现挡位的切换。

与传统的驱动系统相比，电动汽车用电驱动系统有着很大的优点，尤其体现在对环境保护方面，但现有的技术也存在一些缺点。若电动汽车用两挡变速器采用同步器等实现挡位的切换，其需要单独安装换挡执行机构，使其体积增大，不便于整车的布置，且换挡过程中存在动力中断；若电动汽车用两挡变速器采用离合器、制动器等实现挡位的切换，为了减少动力中断的时间，其对换挡控制系统的要求较高，不易实现。

发明内容

本发明设计开发了一种基于两挡变速器的电驱动系统，目的是克服现有变速器体积过大、不便于整车的布置的缺陷，使变速器结构更加紧凑，并提高传动效率。

本发明提供的技术方案为：

一种基于两挡变速器的电驱动系统，，包括：

驱动机构，其包括驱动轴；

行星齿轮系，其包括太阳轮、行星架及内齿圈；所述太阳轮与所述驱动轴固定连接；以及

制动器总成，其固定设置在变速器壳体内，并选择性的连接所述内齿圈，从而实现内齿圈的静止或旋转；

单向超越离合器，其包括同轴设置的内环和外环，所述外环能够单向带动所述外环朝向一个方向旋转；所述外环固定连接所述行星架；

离合器，其选择性的连接所述太阳轮和所述内环；

输出轴，其可旋转的支撑在所述变速器壳体上，用于将动力输出；

其中，当处于一挡时，所述制动器总成将内齿圈固定，所述离合器使太阳轮和内环分离；当处于二挡时，所述制动器总成将内齿圈固定，所述离合器使太阳轮和内环接合；当处于倒挡时，所述制动器总成使内齿圈自由，所述离合器使太阳轮和内环接合。

优选的是，还包括外壳组件，所述外壳组件包括主壳体、输出端副壳体、末端副壳体，所述主壳体和末端副壳体之间形成第一容纳腔；所述主壳体与输出端副壳体之间形成第二容纳腔；所述第一容纳腔和第二容纳腔之间腔壁设置用于旋转支撑所述驱动轴的通孔。

优选的是，所述驱动机构为电机。

优选的是，所述制动器总成包括：

制动器毂，其与所述主壳体固定连接；