[发明专利]一种汽车蓄电池起动匹配方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车蓄电池领域，尤其涉及一种汽车蓄电池起动匹配方法及系统。

背景技术

蓄电池作为汽车电气系统中的核心零部件，起着十分重要的作用。在车辆未起动时作为供电电源满足车上用电需求，在起动过程中负责提供较大起动电流拖动起动机工作，在车辆运行过程中又作为电容保持整车电平衡。蓄电池的匹配是整车设计中非常重要的工作，匹配蓄电池容量过小容易造成蓄电池馈电，起动困难、抛锚等问题。匹配蓄电池容量过大会造成容量浪费，增加成本。当前汽车厂匹配蓄电池时在都采用经验公式来计算所需蓄电池额定容量，仅考虑起动机功率、起动机制动电压、蓄电池额定电压及内阻值的影响因素，而且主要以起动过程的角度考虑蓄电池的匹配，且都没有考虑外界环境温度的影响。相同的起动机匹配不同的发动机其起动电流是变化的，同时，温度对起动机和蓄电池的性能都有影响，如果单纯以起动机功率或其他固定参数来计算蓄电池容量都不够科学性。并且蓄电池作为化学产品，其电气参数受外界环境影响较大，匹配过程中要考虑因素较多。

发明内容

本发明提供一种汽车蓄电池起动匹配方法及系统，有效解决汽车蓄电池起动匹配不准确的问题，提高汽车蓄电池匹配的科学性和实用性。

为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种汽车蓄电池起动匹配方法，包括：

获取汽车蓄电池的额定容量；

获取汽车蓄电池的静置阶段的消耗容量、准备阶段的消耗容量、起动阶段的消耗容量及起动间隔阶段的消耗容量；

根据所述消耗容量计算汽车蓄电池的剩余容量；

如果所述剩余容量大于设定值，则汽车蓄电池匹配合格，否则，更换汽车蓄电池，使更换后的汽车蓄电池的额定容量大于更换前的汽车蓄电池的额定容量，并再次进行匹配。

优选的，所述静置阶段的消耗容量等于在静置时间内的汽车电子器件的静态电流消耗容量与汽车蓄电池的自消耗容量之和；

所述准备阶段的消耗容量等于在准备时间内的汽车发动机预热的消耗容量、燃油预热的消耗容量、液体加热器的消耗容量及汽车仪器仪表的消耗容量之和；

所述起动阶段的消耗容量等于汽车起动机拖动发动机运转的消耗容量；

所述起动间隔阶段的消耗容量等于在间隔时间内的汽车发动机预的热消耗容量、燃油预热的消耗容量、液体加热器的消耗容量及汽车仪器仪表的消耗容量之和。

优选的，所述剩余容量包括：起动一次之后蓄电池剩余容量、起动二次之后蓄电池剩余容量及起动三次之后蓄电池剩余容量；

所述起动一次之后蓄电池剩余容量等于起动前汽车蓄电池的有效容量减去所述起动阶段的消耗容量；

所述起动二次之后蓄电池剩余容量等于所述起动一次之后蓄电池剩余容量减去所述起动阶段的消耗容量与所述起动间隔阶段的消耗容量；

所述起动三次之后蓄电池剩余容量等于所述起动二次之后蓄电池剩余容量减去所述起动阶段的消耗容量和所述起动间隔阶段的消耗容量。

优选的，所述起动前汽车蓄电池的有效容量等于起动前汽车蓄电池的容量与起动前温度下汽车蓄电池的有效系数乘积；

所述起动前汽车蓄电池的容量等于所述汽车蓄电池的额定容量减去所述静置阶段的消耗容量与所述准备阶段的消耗容量。

优选的，所述汽车蓄电池的额定容量由以下公式获得：或其中，C20为蓄电池的额定容量，P为起动机功率，U为蓄电池额定电压，K为系数，范围为0.04～0.06，η为起动机效率，U_H为蓄电池额定电压，U_k为起动机制动电压，R_L为连线内阻。

本发明还提供一种汽车蓄电池起动匹配系统，包括：

消耗计算单元，用于获取汽车蓄电池的消耗容量，包括：静置阶段消耗计算单元、准备阶段消耗计算单元、起动阶段消耗计算单元及起动间隔阶段消耗计算单元；

剩余容量计算单元，用于获取汽车蓄电池的剩余容量；

匹配计算单元，根据所述剩余容量计算单元获得的剩余容量与设定值相比较，如果所述剩余容量大于设定值，则汽车蓄电池匹配合格，否则，更换汽车蓄电池，使更换后的汽车蓄电池的额定容量大于更换前的汽车蓄电池的额定容量，并再次进行匹配。

优选的，所述静置阶段消耗计算单元，用于获取汽车处于静置阶段的蓄电池的消耗容量，包括：静态电流耗电容量计算单元和蓄电池自耗电容量计算单元；

所述准备阶段消耗计算单元，用于获取汽车处于起动前准备阶段的蓄电池的消耗容量，包括：准备时间内的预热消耗电容量计算单元；