[发明专利]一种凝汽器受力和位移调整结构和方法

说明书

技术领域

本发明属于火力发电厂湿冷机组工程领域，具体涉及一种凝汽器受力和位移调整结构 和方法。

背景技术

当前，火力发电厂湿冷机组中大量的铜管凝汽器冷却管在设备技术改造时将要更换为 不锈钢管。凝汽器铜管更换为不锈钢管后，由于不锈钢管的壁厚减薄等原因，冷却管的重 量将会有减少，导致整个凝汽器自重减小。300MW凝汽器铜管更换为不锈钢管后，凝汽器 重量减小了约70吨。对于弹簧支撑的凝汽器来说，自重减小时作用在弹簧上的重力就会减 小，弹簧就会向凝汽器传递一个向上的外力，如不进行消除处理，由于凝汽器与汽轮机低 压缸之间采用的是刚性连接，这个外力就会传递给汽轮机低压缸，出现所谓的“顶缸”现 象。第一，在这个向上外力的作用下，汽轮机的轴系有可能会发生向上的位移，从而导致 整个汽轮发电机组轴系平衡的破坏，引起机组振动，出现意想不到的安全事故；第二，即 便轴系不产生位移，也会有一个向上的力作用在轴系上，该力在机组运行期间将是个很大 的安全隐患。

目前对上述凝汽器换管改造中涉及的问题解决方案主要是对凝汽器自重进行精确核算 后，通过调整弹簧来消除弹簧“顶缸”现象。此法费时费力，受弹簧数量、弹簧性能参数、 弹簧调整难度和现场操作条件等因素的限制，很难确保精确消除弹簧作用于汽轮机低压缸 上的作用力。

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作简单、效果可靠的用于凝汽器受力和位移调整结构和 方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种凝汽器受力和位移的调整结构，包括 汽轮机低压缸排汽口、凝汽器喉部入口、连接中间件，其特征在于，汽轮机低压缸排汽口 与凝汽器喉部入口之间的管路间保持有一定的间隙距离，连接中间件呈带状，连接中间件 的宽度大于间隙距离，连接中间件安装覆盖两管路间的间隙，汽轮机低压缸排汽口的管路 与连接中间件的上端部焊接，凝汽器喉部入口的管路与连接中间件的下端部焊接。

进一步地，连接中间件由钢板加工制成。

进一步地，连接中间件设置围绕于管路接口外侧面或内侧面。

还提供一种凝汽器受力和位移的调整方法，应用于汽轮机低压缸排汽口管路、凝汽器 喉部入口管路之间的应力消除，其包括以下步骤：

将凝汽器喉部与低压缸连接处的刚性连接管路进行切割断开，实现上下两部分管路的 自由状态，互不干涉；

凝汽器在弹性支撑力下产生向上位移，通过两管路间的间隙吸收消除凝汽器改造后自 重减小时产生的附加应力；

待凝汽器喉部的管路与低压缸排汽口的管路各自都处于自由状态，受力消除后，采用 一连接中间件覆盖两管路之间的间隙；

汽轮机低压缸排汽口的管路与连接中间件的上端部焊接，凝汽器喉部入口的管路与连 接中间件的下端部焊接。

进一步地，在对刚性连接管路断开时，需初步去除一定尺寸，使切割开的管路上下接 口间留出具有一定尺寸的间隙；去除尺寸H的大小根据凝汽器的自重减小值ΔW及弹簧支 撑的弹性参数k来合理选取，H＝ΔW/(n*k)+C，n为弹簧支撑个数，C为间隙补偿值。

进一步地，间隙补偿值C取50-200mm。

进一步地，连接中间件采用钢板制成，钢板宽度大于上下两管件间的间隙距离；钢板 采用与低压缸排汽口管路相同厚度的板材，根据凝汽器喉部入口与低压缸排汽口之间的管 路接口外形，采用分段制造，每段的钢板预制形状符合相应位置的接口外形轮廓。

进一步地，钢板宽度超过间隙宽度100-300mm。

进一步地，连接中间件设置围绕于管路接口外侧面或内侧面。

进一步地，在焊接时，先对每段钢板完成上部与低压缸排汽口焊缝的焊接，再依次焊 接各段钢板间的连接焊缝，最后焊接钢板下部与凝汽器喉部入口的焊缝，待连接中间件的 整体外侧焊接完成后，在接口内部进行内侧焊缝焊接。

本发明的一种凝汽器受力和位移调整方结构和方法，能彻底消除弹簧向上顶力，彻底 消除“顶缸”现象，施工难度相比调整弹簧来说要小很多，同时能大大减少施工工期。

附图说明

图1是结构示意图；

其中1汽轮机低压缸排汽口，2凝汽器喉部入口，3连接中间件，4焊缝

具体实施方式