[发明专利]地铁车站施工方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，尤其是涉及一种地铁车站施工方法，以及涉及一种地 铁车站施工装置。

背景技术

随着我国地下空间工程施工技术不断发展，地铁施工的规模将会越来越大，层数 也会越来越多。而地铁中板及顶板施工时的支架、模板将是施工成本中很大一部分。

现有技术中，地下多层地铁车站使用多层支模架施工方法。如图1所示为三层地铁 车站，先施工底板101，再搭设下层中板支模架102，浇筑下层中板103；再搭设上层中板支模 架104，随后施工浇筑上层中板105；再搭设顶板下支架106，再用混凝土浇筑顶板107。从下 往上施工完成整个车站结构的施工。

这一方法存在的问题是：由于设计图中，上层中板与下层中板等中板以及顶板明 确规定荷载不大于800kg/m²。需最上层顶板施工完成后，再从上往下逐层拆除支模架工程。 这显然导致最下层钢管支架、模板、方木等需在整个施工过程中保持不能拆除的状态，使材 料和设备不能得到充分利用，也因此耽误工期，同时会大量增加钢管支架、模板等模支架的 成本。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁车站施工方法，以缩短支架、模板等支模架的使 用周期，降低支模架的使用成本。

本发明的目的还在于提供一种地铁车站施工装置，以缩短支架、模板等支模架的 使用周期，降低支模架的使用成本。

基于上述第一目的，本发明提供了一种地铁车站施工方法；该方法包括如下步骤：

步骤100、在施工完成的底板上搭设支模架；

步骤200、在所述支模架上安装待浇筑中板的模板；固定设置多行、多列支撑立柱 支撑待浇筑中板，并在待浇筑中板内固定设置加强配筋系梁；所述加强配筋系梁与呈行设 置的所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应；

步骤300、在中板的模板上浇筑中板，并养护使所述中板强度达到设计强度的一定 比例；

步骤400、拆除所述支模架；在所述中板上搭设所述支模架；

步骤500、重复步骤200-步骤400，直至施工完成地铁车站的中板的设计层数；在所 述支模架上安装待浇筑顶板的模板；在顶板的模板上浇筑顶板；完成地铁车站整体结构的 施工。

进一步地，上一层的所述支撑立柱与下一层的所述支撑立柱数量相同且位置对 应。

进一步地，所述支撑立柱沿所述地铁车站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站 的纵向方向呈列设置；

所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3；

所述支撑立柱的列间距范围为2m-4m。

进一步地，所述步骤300中，所述中板强度达到设计强度的比例值为100％。

进一步地，该方法还包括如下步骤：

步骤600、所有所述中板强度达到100％的设计强度后，从上往下逐层拆除所述支 撑立柱。

基于上述第二目的，本发明提供了一种地铁车站施工装置；该施工装置应用于地 铁车站的施工建造；所述地铁车站包括底板和设置于所述底板上面的中板；

所述施工装置包括支模架、支撑立柱和加强配筋系梁；所述支模架能够固定设置 在所述底板与所述中板之间；

多个所述支撑立柱呈多行、多列固定设置在所述底板与所述中板之间；

所述加强配筋系梁固定设置在所述中板内部，且所述加强配筋系梁与呈行设置的 所述支撑立柱或者呈列设置的所述支撑立柱相应。

进一步地，所述支撑立柱沿所述地铁车站的横向方向呈行设置，沿所述地铁车站 的纵向方向呈列设置；

所述支撑立柱的行间距范围为所述中板的横向跨度的1/2-1/3；

所述支撑立柱的列间距范围为2m-4m。

进一步地，所述支撑立柱的行间距为所述中板的横向跨度的1/2；所述支撑立柱的 列间距为3m。

进一步地，所述地铁车站包括从上至下依次设置的多层所述中板；多个所述支撑 立柱呈多行、多列固定设置在相邻两层中板之间；

所述支模架能够固定设置在最上层的两层所述中板之间。

进一步地，上一层的所述支撑立柱与下一层的所述支撑立柱数量相同且位置对 应；

所述支撑立柱为混凝土立柱；

所述支撑立柱的横截面形状为30cm*30cm的矩形。