[发明专利]一种相位器机油控制阀及其控制方法在审
申请号: | 201610024538.5 | 申请日: | 2016-01-13 |
公开(公告)号: | CN105484822A | 公开(公告)日: | 2016-04-13 |
发明(设计)人: | 兰州 | 申请(专利权)人: | 奇瑞汽车股份有限公司 |
主分类号: | F01L1/344 | 分类号: | F01L1/344 |
代理公司: | 芜湖安汇知识产权代理有限公司 34107 | 代理人: | 张巧婵 |
地址: | 241009 安徽*** | 国省代码: | 安徽;34 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 相位 机油 控制 及其 方法 | ||
技术领域
本发明涉及可变气门正时系统控制阀,具体涉及相位器机油控制阀及其控 制方法。
背景技术
发动机在高速大负荷下需要较大的气门重叠角和进气门关闭角,在低速小 负荷下则需要较小的气门重叠角和进气门关闭角,以实现动力性、经济性和排 放性能的优化。因此可变气门机构技术得到了快速的发展,是目前先进的发动 机技术。目前大规模生产的主要是可变气门正时技术,即VVT技术。VVT技术 主要通过相位器来驱动凸轮轴,使凸轮轴转过一定角度来实现相位的可变。
OCV阀(机油控制阀)控制相位器的油路走向,使相位器内的转子和定子 发生相对转动,从而调节发动机正时相位。对于目前常用的OCV结构,一般在 发动机停机时,相位器内部的机油都已泄漏完;当发动机再次启动时,相位器 内部的油压需要重新建立,这样会影响到相位器的调节速度,同时也使相位器 内的转子叶片敲击定子产生噪声。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足,提供保证在发动机停机状态下相 位器油腔内仍然存储着机油,并能保持一定的油压,使相位器的调节速度得到 保证,并且避免转子撞击产生的噪声的相位器机油控制阀及其控制方法。
为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为:
该种相位器机油控制阀,包括控制阀阀体,所述控制阀阀体内设有阀芯弹 簧及和所述阀芯弹簧连接的阀芯;所述控制阀阀体一端上连接有电磁头,所述 电磁头内设有和所述阀芯连接的推杆及和所述推杆连接的电驱;所述控制阀阀 体另一端上延伸出单向阀阀体,所述单向阀阀体内设有弹簧保持架,所述弹簧 保持架上安装有单向阀弹簧,所述单向阀弹簧连接有单向阀钢球;所述单向阀 阀体上设有和所述控制阀阀体连通的进油口。
所述阀芯弹簧一端和所述阀芯连接,所述阀芯弹簧另一端安装在所述弹簧 保持架上。
所述弹簧保持架一端上设有安装所述阀芯弹簧的安装台阶,所述弹簧保持 架另一端内侧设有安装所述单向阀弹簧的安装凹槽。
所述弹簧保持架外壁和所述单向阀阀体内壁相贴合。
所述控制阀阀体上设有和所述相位器的第一油腔连通的第一油道,所述控 制阀阀体上设有和所述相位器的第二油腔连通的第二油道及回油口。
该种相位器机油控制阀的控制方法,具体为:
机油控制阀安装在发动机上,进油口与发动机油道相通;
发动机启动时,发动机油道供油,机油控制阀的进油口进油,油压推动单 向阀钢球,单向阀弹簧受力压缩,机油从进油口进入机油控制阀阀体内;阀芯 根据和机油控制阀连接的控制器的信号,在电磁的驱动下滑动,调整第一油腔 和第二油腔的油压,相位器实现正时调节功能;
发动机停机时,机油控制阀的进油口不进油,油道机油压力迅速降低趋于0, 机油控制阀内机油从进油口外泄,单向阀弹簧推动单向阀钢球堵住进油口,使 单向阀关闭,机油控制阀内的机油停止外泄,使相位器内机油保留;
当发动机再次启动时,相位器和机油控制阀内存有机油,相位器起到迅速 调节相位的作用。
所述机油控制阀的阀芯由比例电磁铁通过脉宽调制信号驱动,阀芯结合阀 芯弹簧的回位,改变相位器第一油腔和第二油腔内的机油压力,实现正时相位 的可变调节。
相位器初始位置时,机油控制阀占空比为0,控制阀芯弹簧推动阀芯使第一 油腔通油,第二油腔回油;当相位器工作时,随着机油控制阀占空比的变化, 第二油腔开始进油,从而改变相位器第一油腔及第二油腔的油压,使凸轮轴转 过一定的位置实现正时相位的可变调节。
本发明的优点在于:本发明通过在机油控制阀进油口内置一个单向阀,发 动机供油时单向阀打开使机油进入到机油控制阀阀体内;当发动机不供油时, 单向阀关闭,单向阀可以阻止机油从相位器内全部泄光,可以使电磁阀和相位 器内继续充满机油,并保持一定压力;当再次启动时,相位器内充满机油,相 位器内的油压可以迅速建立起来,可以提高发动机启动时相位器的调节速度, 并且避免转子也定子之间的敲击噪声,减少噪声风险。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明:
图1为本发明相位器机油控制阀的剖视示意图。
图2为本发明相位器机油控制阀的单向阀开启时的工作状态图。
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