[发明专利]一种超低粘度节能型发动机减摩剂及其制备方法

说明书

本发明公开了一种超低粘度节能型发动机减摩剂及其制备方法，所述超低粘度节能型发动机减摩剂由以下质量百分比的组分组成：有机钼5‑22％，含氟超微粉固液混合物5‑30％，无灰极压抗磨剂5‑15％，分散剂10‑40％，基础油余量。本发明制得的超低粘度发动机节能减摩剂具有优良的抗磨减摩性、抗氧化性，清净性，流动性好，能广泛应用于各种发动机，提高燃油经济性，减少燃油消耗，节约资源，有效降低发动机噪音，提高发动机动力性能，其硫，磷含量低，符合环保要求；生产方法简单，易于操作。

技术领域

本发明涉及发动机润滑油技术领域，特别涉及一种超低粘度的节能的发动机油减摩剂及其制备方法。

背景技术

摩擦过程实际就是能量的消耗过程，据估计因摩擦造成世界一次性能源损失达40％—60％，如果能够尽力减少无用的摩擦消耗，便可节省大量能源，摩擦导致的磨损是材料报废的主要形式之一，机械设备最常见的失效大都是磨损和润滑不良造成的，如果能控制和减少摩擦，既能减少设备的维修费用，又能节省制造零件及其所需材料的费用，因此，减少摩擦、降低磨损是减少国民经济损失的重点之一，汽车交通带来的燃料消耗增加和原油需求量增大，车辆燃油消耗量限值国家标准的强制性执行，使得改善汽车的燃油经济性，降低汽车燃油消耗成为汽车制造工业和相关产业迫切需要解决的技术难题，已有的研究表明，汽车燃料做功释放的能量中大约有20％—25％被零部件的摩擦所消耗，其中活塞和活塞环与缸套之间的摩擦损失占总摩擦损失的45％—65％。减少摩擦损失，提高有效功率，可大幅度减低燃油消耗，提高燃油经济性，从润滑层面可从两方面减少摩擦，一是通过抗磨减摩剂与金属摩擦表面发生物理或化学反应吸附，在金属表面形成保护膜，降低摩擦因数，二是降低润滑油粘度，减少内摩擦阻力。

现代发动机因排放法规日益严苛，节能要求越来越高以及新材料的应用，发动机摩擦副表面耐磨性能提高，，结构设计上间隙变小，润滑油油膜强度、成膜能力提高而日趋低粘化，目前市面上的发动机润滑系统养护产品多为极压抗磨类且主要功用是密封增压，补加到曲轴箱里改变机油粘度使之增大，同时由于传统用油习惯原因，国内车主选用润滑油粘度普遍偏高，不利于节油。

发明内容

本发明针对现有应用技术中的不足，提供一种超低粘度节能减摩剂及其制备方法。

本发明的技术方案是：

一种超低粘度节能型发动机减摩剂，其由以下质量百分比的组分组成：有机钼5-22％，含氟超微粉固液混合物5-30％，无灰极压抗磨剂5-15％，分散剂10-40％，基础油余量。

优选的，

所述有机钼为硫代氨基甲酸钼、钼酸酯及钼胺络合物中的一种或几种的混合物。

所述硫代氨基甲酸钼为N-环己基N-十六烷基二硫代氨基甲酸钼、N,N-二(2-乙基己基)二硫代氨基甲酸钼、N,N-二(十三)烷基二硫代氨基甲酸钼、N-芳基N-辛基二硫代氨基甲酸钼、N-辛基N-十六烷基硫代氨基甲酸钼中的一种或几种混合物。

有机钼能在摩擦表面形成一种具有抗磨减摩作用的物理、化学吸附膜，在高速、高温高压等苛刻条件下能在金属表面与发动机油中二烷基二硫代磷酸锌产生协同效应，反应并分解成纳米级二硫化钼以层状结构叠置于金属表面形成保护膜，这种纳米级二硫化钼保护膜将金属表面的滑动摩擦转变为滚动摩擦，极大地降低摩擦系数，成倍提高极压性，能明显抑制机油温度升高，而且具有长期持续的效果和突出的高温抗氧化作用。

所述钼酸酯的制备可以参照200710010163.8权利要求1的步骤(1)制备，即在密闭反应釜中，在90～180℃条件下，二乙醇胺、钼酸铵、油酸反应制得。

所属钼胺络合物可以为如下化学式的化合物：