[发明专利]内燃发动机的进气系统

说明书

技术领域

本发明一般涉及内燃发动机的进气系统。

背景技术

JP2014-145259A(在下文中称为专利文献1)公开了一种已知 的内燃发动机的进气系统，该内燃发动机的进气系统包括连接到内 燃发动机的进气管。

专利文献1中公开了包括腔体(缓冲罐)和分支管(进气管) 的进气歧管(内燃发动机的进气系统)。该进气歧管的软管状窜漏 (blow-by)气体导入管将位于内燃发动机下部的曲轴箱连接到位 置靠近该缓冲罐的进气管。因此，在曲轴箱内产生的窜漏气体(外 部气体)被导入到缓冲罐。

然而，根据专利文献1中公开的进气歧管，因为要求窜漏气体 导入管与进气歧管的主体隔开预定距离以防止进气歧管的主体与 窜漏气体导入管相互摩擦，所以进气歧管不能减小尺寸。因为窜漏 气体导入管暴露于外部空气(车辆行驶时产生的风)，所以当外部 空气温度水平低时窜漏气体中的湿气冻结，可能堵住管通道。

因此需要一种内燃发动机的进气系统，其能够减小尺寸并且能 够防止外部气体导入通道由于外部空气温度水平低时水冻结而被 堵住。

发明内容

根据本发明的一方面，一种内燃发动机的进气系统包括：多个 进气管，其配置为分别连接到所述内燃发动机的主体的气缸；外部 气体分配部，其将单一类型的外部气体分配到所述多个进气管中的 每一个进气管；所述进气系统的主体，其包括所述多个进气管和所 述外部气体分配部；以及外部气体导入通道，其与所述进气系统的 所述主体形成为一体，所述外部气体导入通道配置为将所述内燃发 动机的所述主体连接到所述进气系统的所述主体的所述外部气体 分配部，所述外部气体导入通道作为将所述单一类型的外部气体从 所述内燃发动机的所述主体导入到所述外部气体分配部的单一通 道。

根据上述构造，如上所述，因为外部气体导入通道与进气系统 的主体形成为一体，所以与发动机主体和外部气体分配部通过例如 软管的部件相互连接的情况不同，内燃发动机的进气系统可以减小 尺寸。因为外部气体导入通道与内燃发动机的进气系统的主体形成 为一体，所以可以减小外部气体导入通道暴露于外部空气(例如车 辆行驶时产生的风)的表面面积。因此，当外部空气温度水平低时 外部气体(窜漏气体)内的水分(湿气)不太可能冻结。因此，可 防止外部气体导入通道被堵住。作为单一通道的外部气体导入通道 连接到用于分配单一类型外部气体(窜漏气体)的外部气体分配部。 因此，只有该单一类型外部气体经由作为单一通道的外部气体导入 通道被导入到外部气体分配部。因此，与多种外部气体在外部气体 导入通道内混合并且被引导到外部气体分配部的情况不同，可以在 可靠地控制发动机所需的外部气体导入量的状态下，将外部气体导 入到外部气体分配部。

根据本发明的另一方面，所述外部气体导入通道包括：第一气 体导入通道部，其设置在所述进气系统的所述主体的外表面，所述 第一气体导入通道部配置所述单一通道；以及第二气体导入通道 部，其连接到所述第一气体导入通道部并且设置为位于所述进气系 统的所述主体内，所述第二气体导入通道部配置所述单一通道。

根据上述构造，因为第二气体导入通道部位于内燃发动机的进 气系统的主体内，所以作为单一通道的第二气体导入通道部包含在 内燃发动机的进气系统的主体中。因此，可以减小第二气体导入通 道部的流动通道的横截面积。可以容易地减小内燃发动机的进气系 统尺寸。因为只有作为单一通道的外部气体导入通道的第一气体导 入通道部(不包括第二气体导入通道部)的外表面暴露于外部空气 (风)，所以可以减小外表面面积。因此，能够有效防止窜漏气体 内的水分(湿气)在外部空气温度水平低时冻结。

根据本发明的另一方面，通过将所述第一气体导入通道部和所 述第二气体导入通道部结合，使所述外部气体导入通道与所述进气 系统的所述主体形成为一体，所述第一气体导入通道部由相对于所 述进气系统的所述主体的所述外部气体导入通道的树脂构件制成， 所述第二气体导入通道部由所述进气系统的所述主体的树脂构件 制成。