[其他]车辆用门锁装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及安装于车门的车辆用门锁装置。

背景技术

以往，作为车辆用门锁装置(以下，也简单称作“门锁装置”)，公知有具备用于检测闩锁的闩锁位置的门开关的装置，其中，该闩锁构成为能够在同撞针卡合的完全锁止位置与解除同撞针的卡合的非锁止位置之间转动。这种门锁装置之一例如公开于下述专利文献1。在该门锁装置中，根据闩锁的位置来工作的门控开关(门开关)构成为与闩锁的凸轮面滑动接触。该门控开关与闩锁共同被收纳于闩锁收纳部(闩锁体)。

专利文献1：日本特开2005-282223号公报

(实用新型所要解决的课题)

对于上述专利文献1所公开的门锁装置而言，在未进行防水处理的闩锁收纳部(非防水区域)收纳有门控开关，因此为了确保防水性，作为该门控开关需要使用高价的防水型的门开关。因此，为了减少门锁装置所需要的成本，考虑在用于组装锁定机构的致动器壳体的区域设置门控开关这一对策。由于致动器壳体收纳电装部件，所以当在该致动器壳体的区域进行防水处理的情况下，根据这样的对策，作为门控开关能够使用比防水型的开关更廉价的非防水型的开关，从而能够减少门锁装置所需要的成本。另一方面，当在致动器壳体设置门控开关的情况下，进一步使门锁装置整体更紧凑地构成的要求较高。

实用新型内容

本实用新型是上述方面而完成的，其目的之一在于提供对车辆用门锁装置小型化有效的技术，该车辆用门锁装置在用于组装锁定机构的致动器壳体具备用于对闩锁位置进行检测的门开关。

(用于解决课题的方案)

为了实现上述目的，本实用新型的车辆用门锁装置是安装于车门的装置，包括闩锁、锁定机构、门开关、开关杆以及杆转动量调整机构。闩锁构成为能够以闩锁轴为中心而在同撞针卡合的完全锁止位置与解除同撞针的卡合的非锁止位置之间转动。锁定机构将闩锁设定为能够解除与撞针的卡合的非锁定状态、或者无法解除与撞针的卡合的锁定状态。门开关设置于用于组装锁定机构的致动器壳体，与闩锁的位置对应地工作。开关杆构成为能够以沿与闩锁轴交叉的方向从致动器壳体延伸出的杆轴为中心而转动，并且与闩锁联动地转动，以便在闩锁转动直至从完全锁止位置朝非锁止位置(优选为半锁止位置)转动的中途的切换位置时，该开关杆将门开关的工作状态从断开状态和接通状态中的一方切换为另一方，并且在闩锁位于从切换位置至非锁止位置之前的区域时，该开关杆将门开关的工作状态维持为接通状态和断开状态中的一方。

杆转动量调整机构对开关杆的转动量进行调整，以便与闩锁在从完全锁止位置至切换位置之间的区域内转动的第一转动状态时相比，当闩锁从切换位置至非锁止位置之间的区域内转动的第二转动状态时，开关杆的转动量相对于闩锁的转动量的比率下降。总之，根据该杆转动量调整机构，在闩锁从第一转动状态移行至第二转动状态的情况下，能够与移行前相比，使与该闩锁联动地转动的开关杆的转动量下降。因此，在闩锁从完全锁止位置达到切换位置而门开关的工作状态从断开状态成为接通状态后，即使闩锁进一步朝向非锁止位置转动，也能够防止开关杆超过需要地转动。在这种情况下，在门开关的工作状态成为了接通状态后，不需要以与成为接通状态前相同的转动量使开关杆多余地转动，从而能够防止用于使开关杆转动的构造大型化。其结果，能够使车辆用门锁装置小型化。另外，通过在进行了防水处理的致动器壳体的区域设置门开关，作为门开关能够使用比防水型的开关更廉价的非防水型的开关。

在上述结构的车辆用门锁装置中，优选为，开关杆具备朝向完全锁止位置按压闩锁的卡合臂，并且被杆弹簧向卡合臂朝向完全锁止位置按压闩锁的方向弹性施力。在这种情况下，优选为，杆转动量调整机构包括第一卡合面以及第二卡合面。第一卡合面设置于闩锁，以使当在闩锁的第一转动状态下卡合臂的臂前端部克服杆弹簧的弹性作用力而滑动时，开关杆的转动量相对于闩锁的转动量的比率恒定。第二卡合面设置于闩锁，以使当在闩锁的第二转动状态下臂前端部克服杆弹簧的弹性作用力而滑动时，开关杆的转动量相对于闩锁的转动量的比率相比第一转动状态时下降。由此，能够不增加部件数量而利用设置于作为现有的部件的闩锁的第一卡合面以及第二卡合面来构建杆转动量调整机构，从而能够防止门锁装置的产品成本变高。

另外，开关杆也可以从安装于杆轴的突起部朝向闩锁延伸出。