[其他]轨道车辆

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有在其前部(6)的区域中设置在中央的耦联装置，所述耦联装置支承在横向伸展的横梁(4)中，其中作用在耦联装置上的力经由横梁(4)导入到支座(7)中，所述支座支撑在轨道车辆的车厢厢体(5)的前侧上，其中横梁(4)经由至少一个弹性的能量吸收装置(10)与支座(7)中的一个连接。

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆具有在其前部的区域中设置在中央的耦联装置，所述耦联装置支承在横向伸展的横梁中，其中作用在耦联装置上的力经由横梁导入到支座中，所述支座支承在轨道车辆的车厢厢体的前侧上。

背景技术

这种轨道车辆例如是“Talgo 250”，其通过西班牙RENFE描述，参见http://voith.com/de/produkteleistungen/antriebstechnik/scharfe nberg-frontsystem-talgo-250-26271.html。横向设置的横梁与连接在其后方的能量吸收元件一起作用。用于轨道车辆的前部系统的这种设置对于轨道车辆的底架的尺寸精度、所使用的能量吸收器和横梁具有高的要求，因为这些部件整体上形成旋拧的复合件，所述复合件必须传递在轨道车辆运行时出现的耦联力。在所述部件之间的可能的倾斜位置可能引起法兰彼此分开，这尤其对于承受动态负荷的旋接件而言是不允许的。

这种已知的解决方案基于如下基本问题：尤其在自动的中间缓冲耦联装置中产生耦联装置的大的总长度，所述中间缓冲耦联装置具有设置在耦联杆的旋转点后方的能量吸收元件。在此，能够用于吸收碰撞能量的冲程是小的。Voith公司用于“Talgo 250”的前部系统的解决方案对此实现了一种更大可用的冲程，使得中间缓冲耦联装置的耦联头可继续水平地朝轨道车辆内部的方向运动。其它已知的解决方案具有下述缺点：对于能量吸收而言可用的冲程受限于耦联头距底架的距离，因为在这种构型中所设置的能量吸收设备的开口不允许足以让耦联头完全沉入的空间。

实用新型内容

以此为出发点，本实用新型的基于下述目的：进一步研发开始提出类型的轨道车辆，使得降低对参与用于安装耦联装置的部件的尺寸精度的要求。

该目的通过如下方式实现：横梁经由至少一个弹性的能量吸收装置与支座连接。

在这个解决方案中，尤其将作用在耦联装置上的拉力和/或压力经由所设置的耦联杆、横梁、弹性的能量吸收元件导入到所设置的支座中。由此，由横梁和耦联装置构成的结构单元可经由弹性的能量吸收元件在一定范围上相对于轨道车辆的前部和支座倾斜，而对将力导入到车辆前部中不产生负面影响。

能量吸收装置能够具有弹性的能量吸收元件，所述能量吸收元件部分地设置和构成用于耦联装置的拉应力，并且部分地设置和构成用于耦联装置的压应力。以这种方式，不仅在耦联装置受到压应力时，而且在耦联装置受到拉应力时进行能量吸收。

两个弹性的能量吸收装置能够沿着轨道车辆的横向方向分别在一侧以相对于耦联装置水平错开的方式设置。以这种方式，实现将由耦联装置和横梁构成的结构单元适当地安装在所设置的支座上，同时对这些构件的尺寸精度的要求更小。

优选的是，弹性的能量吸收元件分别设置在拉杆上，所述拉杆水平地沿着轨道车辆的纵向方向伸展并且与所配属的支座牢固地连接，其中拉杆穿过横梁的保持部段中的开口并且弹性的能量吸收元件构成用于侧向地贴靠在保持部段上。

由此，所设置的能量吸收元件插到固定在所配属的支座的侧部上的拉杆上，其中在轨道车辆的纵向方向上不仅在横梁的保持部段前方而且在其后方能够设置有一个或多个弹性的能量吸收元件。在关于轨道车辆向外取向的拉杆的自由侧上，设置在其上的能量吸收元件能够以适当的方式止动。横梁优选能够经由拉杆竖直地和/或侧向地相对于支座引导。这涉及横梁主要在朝向耦联头内部的区域中，即在拉杆的高度上引导。作为替选方案或者除此之外，横梁能够经由分开的引导元件竖直地和/或侧向地相对于支座引导。